Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

ВОСТОЧНЫЙ "ВОКЗАЛ"

Ехал на поезде из Москвы в Орел и обнаружил, что в Москве впервые за полвека открыли, оказывается, целый новый Вокзал. Итого, их в Москве уже теперь 10. Называется “Восточный Вокзал”.

Но я бы не назвал это недоразумение ВОКЗАЛОМ. Это какой-то ублюдочный трамвайный полустанок, а не Вокзал. Ибо там ничего нет. Ты попадаешь сразу из метро “Измайловская” на перрон, садишься в поезд и, все “отзовитесь горнисты”, уезжаешь вдаль туманного горизонта. От Адама мы ездили в Крым, в Кривой Рог, в Харьков, в Орел с Курского Вокзала. Это - удобно, быстро и православно. А теперь нужно переться куда-то на дальние окраины Москвы.

Любимейший же мой вокзал - Казанский. “Вокзал” – это не трамвайная остановка, но целый Мир, Вселенная, где десятки, если не сотни всяческих помещений, который вмещают кафе, рестораны, продовольственные и промтоварные магазины, телеграфы, почтамты, междугородние телефоны, туалеты, справочные бюро, билетные кассы, комнаты матери и ребенка, кабинеты начальников, кабинеты заместителей начальников, бухгалтерию, полицейский участок, камеры хранения, зал повышенной комфортности, кабинеты для Великих Князей и Членов Политбюро, грузовые склады, медпункты, военные комендатуры, гостиницы, банкоматы, прачечные, мертвецкие, тайные пыточные комнаты, выходы в подземелья, в термоядерные бункеры, а около вокзала еще и огромная парковка и бродят толпы бродяг, железнодорожных воров, убийц и пьяниц. Вокзал - место где можно жить месяцами. По Казанскому Вокзалу идешь, идешь и дойти не можешь. Там в лабиринтах задних комнат кто-то совокупляется, кто-то пьет чай с баранками, в общем идет большая полноводная жизнь. На вокзале может окопаться целый батальон и держать оборону полгода.








А что такое Восточный “Вокзал”? Это какие-то балки, на которые шурупами прикрутили дюралевые панели. Я уверен, что если грузовик врежется в коробку Восточного Вокала, то она сложиться как карточный домик. Видел даже какой поезд “Стриж” высотой 1 метр 64 сантиметра и на 2 колесах на 1 вагон.

Поезд же Санкт-Петербург – Белгород №119 имеет свои недостатки и преимущества. Среди недостатков – засранный в прямом смысле этого слова туалет, где в унитазе фекалии и куча обосранных бумажек. Я не стал фотографировать, ибо стошнило. Среди преимуществ – никто почти не этом поезде не ездит. Я ехал один в купе, а во всем вагоне было человек 10. Работает кондиционер. Ход вагона бесшумный и мягкий. Это не уже советский пульман, но и не новейший вагон РЖД с душем, напитками, кофейной машиной и 4 туалетами. Вагона-ресторана нет. Нет в принципе никакой еды, никаких уже бабок около перрона с холодным пивом, воблой, раками, картошкой и жаренными курицами. Курить нельзя. Поезд стоит в Туле целый час.

В общем, я даже уже и не знаю, чего в современной поездке на поезде больше - недостатков или плюсов. С одной стороны, наступление цивилизации, с другой стороны было душевнее, слаще как-то.







БУДУЩЕЕ НАСТУПИЛО. НОВЫЕ ВАГОНЫ РЖД.

В этот раз решил поехать в столицу не на авто, а на поезде. Темень, грязь, снегопад и, самое ужасное, московские пробки отвратили меня от поездки на автомашине. Купил купейный билет и обомлел. Оказывается, прогресс в железнодорожном деле достиг высот невиданных. В вагоне есть душ, вай-фай, торговые аппаратусы, кофейные машинки, ЭВМ развешаны прямо на стенках, кондиционеры и вообще всякая техническая благодать. 2 туалета – один с кабинкой, второй с подмывалкой. Можно запереться в такой уборной и поливать из шланга все вокруг и ничего не будет. В полу дырка и все выливается. Это балкано-турецкий вид сортира. Цена билета в купе 2500 рублей. Из Орла в Москву.



Бытует мнение, что в России ничего не производится. Это полная ахинея. Я поездил по Руси и видел металлургические гиганты, работал в колбасном заводе, знаю могучие трубопрокатные фабрики. Всего полно. Каждый житель России пользуется каждый день огромным разнообразием русских товаров и предметов.








Например, с вероятностью 99% он живет в доме, который был создан отечественными строителями. Идет в театр, кино, музей, стадион, аэропорт, который с вероятностью 80% был нарисованы отечественным архитектором. Обои, краска, лампочки, люстры, шторы, серванты, кровати, подушки, простынь – тоже в основном российские.



Мясо, хлеб, молоко, муксун, карась тоже нынче почти все российское. Сейчас 82% продуктов в магазине – отечественного производства. Атомные ледоколы, атомные реакторы, танки, водородные бомбы, танки, истребители – made in Russia. Россия слаба только в выпуске передовой техники личного пользования – ноутбуках, телевизорах, автомобилях, смартфонах и так далее. Но ноутбук на голову не натянешь, нужна соболиная шапка, телевизор не съешь – нужна селедочка с хреном и водкой, на википедии не уснешь – нужна кровать с периной, а это все русское. Львиная доля товаров и услуг в окружающем мире – это отнюдь не высокотехнологичные товары и услуги, но простые и самые важные в жизни. Хлеб, водка, табуретка.

Вот и эти фешенебельные вагоны тоже русские. Тверской вагоностроительный завод, крупнейший производитель вагонов в мироздании. Я для него сайт переводил, точнее для его владельца – Трансмашхолдинга. https://www.tmholding.ru/en/about_us/enterprises/tver/


Конечно, злопыхатели скажут, что нашел, чем радоваться. В Китае и Японии высокоскоростные поезда рассекают уже давно. Но, во-первых, стран со столь стремительными поездами – раз, два и обчелся, в США или Бразилии их тоже нет. Во-вторых, японцы живут как тунец в бочке вдоль побережья и расстояния у них невеликие. Китайцы же живут миллиардом на сравнительном небольшом куске суши.

Русь же – громадна. Можно пустить высокоскоростной поезд между Питером и Москвой, но на это уйдут триллионы рублей, а куда девать Нижневартовск, Ухту, Элисту, Екатеринбург, Иркутск, Владивосток, Алма-Ату, конце концов? Ведь и туда ходят поезда. Гораздо мудрее - наделать вот таких роскошных вагонов с кондиционерами и биде и не мучиться.

















ЧТО НЕ СЛЕДУЕТ ДЕЛАТЬ НА ПЕРВОМ СВИДАНИИ С ЖЕНЩИНОЙ. ФИЛЬМ "ДНЕВНОЙ ПОЕЗД"

Пересмотрел в очередной раз славный фильм “Дневной поезд” и ужаснулся. Думаю, Гафт, ты же умный, наблюдательный, сложный человек, но ЗАЧЕМ, ЗАЧЕМ же ты в 42 года начал душевный стриптиз перед Тереховой, да еще и начал проповедовать философию оборонительного приспособленчества, ведь даже, если она и победительна в стратегическом плане, она неумолимо роняет Гафта в глазах ленинградской интеллектуалки, да и вообще всякой фемины. Гафт словно говорит: Я - лузер, неудачник, побитый жизнью и молью, буду стоять в обороне, моя цель бронзовые медали. Об этом можно и думать, и жить так, но говорить так девице на свидании – глупо. Это колоссальная этическая ошибка в амурных делах.

Какие киногерои завоёвывает красоток в кено? НАПОРИСТЫЕ! Не рассуждающие о своих метаниях, но действующие напролом (даже если и в жизни это - глупо). Идеальный мужчина – это “Терминатор” Шварц. “I’II be back” - и все дела. Д’Артаньян, Шурик, товарищ Сухов. Мало слов, много дела. Как это ни странно, бодрое хамство пьяного Лукашина в начале отношений выигрышнее, чем унылый и корректный пессимизм Гафта.
Есть правда похожий персонаж на Гафт – Гоша, он же Гога, он же Жора, тоже побитый жизнью, рефлексирующие холостяк. Он также, как и Гоша Баталов говорит, что да, я не профессор, но зато у меня зарплата 323 рубля 44 копейки и соблазняет тем директора завода. Но он исповедовал победительную философию и очень удачно поколотил уличную шпану. Бонус в копилку.

К тому же Гафт в фильме уже стар и плешив. Минус. 42 года уже не шутки. Так и не женат. Никому не пригодился. Еще один минус.

“Дневной поезд” – ответ Инессы Селезневой Эльдару Рязанову. Ситуация один в один такая же. Снова москвич нападает на ленинградку, снова 2 старых интеллигента, живущих с мамами. Гафт и Терехова одеты в такую же дубленку, пальто и меховую шапку, как и Брыльская с Мягковым. А ничего не выйдет - вот главная идея фильма.

А так в киноленте сей – могучий сценарий Бориса Золотарева, прелестная музыка Алексея Рыбникова, много интересно прописанных характеров, сложные диалоги, не так как в убогих российских телесериалах, где “герои играют 70-ые”. Показан жалкий советский быт, блошиные хоромы, очереди, отсутствие такси, неработающие телефонные аппараты. Показана социалистическая дружба, застолья, когда все тогда толпами ходили друг другу в гости.



В общем, Гафту можно было и не изображать из себя Терминатора, а просто ПОМОЛЧАТЬ В ТРЯПОЧКУ.
Непонятен и фальшив, на мой взгляд, эпизод, когда Гафт прочитал изобретение Саввы Игнатича и позеленел от зависти. Что там такого Савва Игнатич изобрел? Машину времени? Интернет? Звездолет? Вот тут Золотарев и Инесса наврали. Уверен, что Гафт не поверил бы в гениальность изобретения. Вот если бы Савве дали Нобелевку, то тогда позеленел бы. А так нет.

Случается, что и излишняя искренность, и прагматизм – тоже находят свои уши, и таких женщины любят, и пары создают, и детей рожают, но они и пьяниц любят, и уголовников, и мошенников, жизнь многогранна и парадоксальна. С точки зрения демографии женщины любят вообще всех, кроме вонючих бомжей.

НО! Тактика Гафта – ЯВНО ПРОИГРЫШНА в амурных делах.

(Впрочем, опытный и коварный Гафт, а мы знаем по фильму, что он соблазнитель, специально отвадил Терехову и разбил планы мамочки его женить).

ДОБРЫЕ ГРУЗИНЫ-2

Это не мой текст, цитирую лишь комментарий моего читателя к моему тексту на Яндекс-дзене:

https://zen.yandex.ru/…/dobrye-gruziny-5d1b32879865f000acee…

Этот коммент собрал 543 лайка - рекордный показатель. Конечно, не все грузины таковы, но и это тоже правда. Это БЫЛО. Нужно смелее говорить обо всем правду, даже такую нелицеприятную. Весь мир тонет в омуте политической корректности. Нельзя говорить ничего плохого о каком-либо народе. Это мерзкое и подлое лицемерие терпеть уж нет никакой мочи. Поэтому читайте. Можно и нужно говорить ужасные вещи и о русских, и о евреях, и о чувашах, и о шумерах. О женщинах, котиках, натуралах, гомосексуалистах, магометанстве, яичнице, колбасе, православии и вообще обо всем на свете.

"Почему я ненавижу грузин...В 91 году, летом, полковой врач предлагает семейную путёвку в авиационный санаторий в Кобулети. Я сдуру её взял, так-то чудеса, простому лётчику, да летом, да на море - обычно достаются более достойным людям из всяческих штабных. Мне бы сразу заподозрить неладное. Бардак начался со Внуково. Генецвале лезли в кассу без очереди махая руками, дважды не ввязался в драку, жена за рукав дёргала...В самолёт жоржиков набилось как в рейсовый ЛиАЗ, так стоя и летели и все сцуко курили.



В Батуми никто, кроме таксистов "русского языка не знает", а таксисты ценник до Кобулети залуживали в размере отпускных, Жути нагоняли, дескать в аэропорту останешься зарежем, а жену с дочкой...ну понятно. Спас советский погранец, дескать пошли понтарей на Куй и топай на остановку автобуса, она воон там. Ихние усатые бабы в чёрном ходили толпой по Кобулети и орали ЗВИАДИ ЗВИАДИ, мля в санаторий в столовку набились ихние с Мхедриони, бухали свою чачу, что-то доказывали. В городе, в автобусе грузинки чуть не пинками поднимали спящую усталую дочку - у себя дома будешь сидеть. Красавицу жену оставить одну буквально на минуту нельзя - домогаются внаглую. Сцуко, моя первая война...Уезжали, тогда ещё поезда ходили, после Псырцхи, уже почти в Адлере двое выставили ноги в проход, жену в туалет не пускали, типа заигрывали. Грешен...разрядился...Что удивительно, нарезал двоим крепким мужикам, а они и не сопротивлялись. Действительно понтари и ссыкуны. Весь отпуск сплошной ужас за жену и дочь...Отхлебнул я грузинского гостепреимства. Леонтьев насчёт Армении сказал, что это токсичный актив для России, думаю что и Грузия для России актив никакой".

ТЬМА

Сегодня мне приснился ужасный сон. Я ехал в автобусе ночью. Вдруг у автобуса погасли фары и мы оказались в полной темноте. Тьма - черная как стена. Даже руки не видно. Я проснулся в ужасе.

Утром же выяснилось, что протекла стиральная машина в Москве.

В обед сломался водяной насос в деревне.

После обеда выяснилось, что знакомые мужики, которые нам все чинят уехали на вахту.

А сейчас я узнал, что в Якутии днем погасло солнце.

КРОВАВЫЙ АВТОБУС



Аналогичный случай был со мной буквально 4 дня назад. Я задавил 5 пешеходов. Оставил первую передачу - я всегда ставлю коробку передач на нейтралку, а в тот день, что-то забегался, запыхался, притомился очень и забыл. Включил зажигание и авто, набирая скорость полетело вперед, то есть в зад Ниссана. Однако, я механический тут же нажал на тормоз и дернул ручник. Машина проехала 2 метра и еще осталось 4 багажника Ниссана.

Этот водитель автобуса - негодяй. У меня нет 100-летнего опыта профессионального вождения, однако ума хватило дергать и нажимать то, что надо. Неужели этот осел не мог нажать на тормоз? Вполне возможно, что коробка-автомат включила первую, но тормоза же никто не отключал. Да, даже, если и тормоза-то тоже вытекли, руль-то на месте. Неужели трудно было дернуть руль вправо или влево? Я когда ехал в Ниссан, вместе с тормозами на автомате стал и руль выворачивать. Это не решение ума, а естественная реакция человека. В тебя летит камень и ты уворачиваешься как может.

Думаю, я что шофер - этот либо олух, либо маньяк.

5 НОВЕЙШИХ ТРЕНДОВ В ЛОГИСТИКЕ

“Ничто не вечно под луной” – мудрость веков, запечатленная в этой сакраментальной идее затрагивает все области жизни в том числе и логистику. В этой статье я хочу поведать о 5 основных трендах, которые в ближайшие годы преобразят эту область человеческой деятельности кардинальным образом.

1. Железнодорожный транспорт – громоздкое наследие XIX века переживает второе рождение. Самолет – гораздо быстрее, чем “паравоз”, однако, если мы посмотрим на изменение грузооборота по отдельным видам транспорта, то увидим, что железная дорога постепенно вытесняет авиатранспорт в логистических цепочках. Объёмы поставок грузов по Транссибирской магистрали растут с каждым годом, ведь эта транспортная артерия связывает два важнейших мировых рынка - Европу и Азию. Дело в том, что железная дорога – чрезвычайно конкурентоспособна в силу высокой рентабельности, низких затрат и заботливого отношения к окружающей среде. На Западе ущерб окружающей среде из-за влияния “зеленых” крайне болезненно воспринимается в обществе. Эти факторы постепенно склоняют выбор транспортных компаний в пользу железной дороги.

2. Производство товаров переносится ближе к конечному потребителю. Особенно это характерно для переноса производств из Китая в Восточную Европу. Рост зарплат в Китайской Народной Республике, Гонконге и Индонезии делает товары из дальнего зарубежья слишком дорогими для конечного потребителя. В то же время страны Восточной Европы, такие как Польша, Румыния и Чехия научились делать качественную и недорогую продукцию, не уступающую, а порой и превосходящую по своим потребительским свойствам товарам из Китая, Японии и Южной Кореи. Сокращается количество перевозок, время выполнения заказов и значительно упрощается планирование логистических потоков. Покупатель из Франции, Германии и Италии голосует кошельком, вытесняя китайцев с рынка и упрощая работу транспортных компаний.

3. Судостроительные компании производят все более и более вместительные контейнеровозы. Чем больше морское судно – тем ниже эксплуатационные расходы по доставке 1 контейнера. По мнению аналитиков раздувание кораблей до исполинских размеров должно, тем не менее, прекратиться, поскольку управление такими “Левиафанами” сопряжено с огромными трудностями, которые в свою очередь также приводят к увеличению затрат. Поэтому рано или поздно будет достигнут предел в размерах контейнеровозов. Тем не менее, транспортные суда пока становится все больше и больше.

4. Увеличение инвестиций в информационные технологии. Скрупулезный контроль за перемещением грузов требует надежных ИТ-решений, поэтому логистические компании тратят огромные деньги в разработку программных приложений. По мере того, как цепочка поставок становиться все более запутанной и сложной, перед компаниями встает задача понимать, где находится груз в данный момент времени. Кроме того, клиенты желают получать информацию о местоположении своего груза в режиме реального времени. Это необходимо в условиях бешенной конкуренции. Логистические компании научились предоставлять подобную информацию. Тем самым они повышают свою привлекательность в глазах клиента.

5. Борьба за клиентов привела к слиянию логистических компаний. Вместо многочисленных мелких компаний появляются логистические монстры. Ведь, чем больше компания – тем ниже ее совокупные расходы. В Европе эта тенденция еще не приобрела такого размаха, как в Азии, США и Южной Америке из-за неблагоприятного экономического климата. Тем не менее, польза от слияния компаний становится все более и более очевидной и для европейцев. В скором времени в Европе можно ожидать вымывания мелких компаний за счет череды слияний.

ПОЕЗД В ПУСАН

Ходил вчера на пресс-показ корейского фильма “Поезд в Пусан” (Busanhaeng) режиссера Ен-Сан Хо в кинотеатр “Октябрь”, что находится на улице Новый Арбат. Перед сеансом в вестибюле гуляли зомби, а показ состоялся в рамках кинорынка “KinoPoisk Film Market”, который изобиловал дискуссиями, пичингами и круглыми столами.

Зал был отнюдь не полон, а фильм мне совсем не понравился, что вообще не имеет никакого полового значения. Уверен, что успех ему гарантирован и у широкой публики, и у элитарной кинокритики (процентов на 70%). Думаю, что этот зомби-апокалипсис завоюет сердца провинциальных школьниц, московских разнорабочих и молодых педагогов.

Сюжет его прост и незамысловат. Чем-то напоминает полет двухпудовой гири с высоты 10 километров в Землю. Бессердечные корейские фондовые брокеры и начальники корпораций продались Мамоне. Плюют на семейные обязанности, гребут деньги лопатой, не ходят к дочке на школьные утренники, ездят на Audi 8 вместо Hyundai Equus, как это заведено у патриотичных и душевных корейских повелителей.

За это ихъ покаралъ Богъ.

Около потаенной фабрики из тенистой рощи выскакивает зомбированный олень и, очевидно, кусает кого-то из персонала. По всему Сеулу как ударная волна от ядерного взрыва начинает распространятся зомби эпидемия. Главный герой фильма – яппи-брокер – разведен. Под напором лапочки-дочки, которая живет с вечно занятым папой, и бывшей супруги, он вынужден отвести дочу к маме в Пусан. И Слава Богу. Только, только они садятся в высокотехнологичный поезд, как на перроне образуется куча-мала зомби, которые кусают пассажиров и те тотчас сами становятся зомби. Цепная реакция типа.

Как водится, в последний момент в поезд заскакивает ОДНА покусанная краля. Результат оказывается немного предсказуемым. Дальнейшее развитие событий являет собой помесь советского фильма-катастрофы “34 скорый” и фантастического триллер-ужастика “Мировая война Z”.

Голубой вагон бежит-качается, скорый поезд набирает ход, ах зачем же эти зомби множатся, пассажирам нету жизни тут. Все отрицательные персонажи принадлежат к классу имущих, положительные – простые бабки с варенными яйцами в платочках, невинные дети и суровые работяги от сохи. Естественно, главному герою брокеру в ходе битвы с нечистью предстоит перейти перековку. Из говняного эгоиста он становится превосходнейшим в благочестии альтруистом. Но это ему не помогает.

Согласно экофемистической повестке дня до Пусана доедет только его добрая дочка и беременная фемина.



Ен Сан-Ху по ходу сюжета меняет левелы кровожадности упырей. Когда ему надо, то зомби останавливают паровозы голыми руками, за 10 секунд заражают вокзал, встают и бегут после падения из поднебесья оземь, а когда надо, десятками рассыпаются под оплеухами и педалями, трусливо мнутся у дверей и даже испытывают муки совести.

Ен-сан Ху снимал в основном раньше аниме и фильм получился как аниме: свирепый, светозарный и очень скучный.

ТИШЕ ЕДЕШЬ ДАЛЬШЕ БУДЕШЬ

С тех пор, как я стал ездить раза в 1,5 медленнее (что-то с характером произошло лет 5 назад) вообще расслабляюсь в поездках. Никто меня не материт и я вообще ни на кого не обращаю внимания. Я вообще не понимаю, как я в свое время гонял на скутере без шлема через всю Москву и гнал маленькое Пежо 106 с 3-детьми и женой на скорости 140 километров в час из Москвы в Румынию.



При том, что максимальная скорость у меня сейчас 90 км в час, я теряю во времени максимум 15%-20% в дальних перегонах, например, в Орел.