Category: авто

Отрадное погибает, но не сдается!

Вот он оплот сопротивления! Не богема ЦАО, не интеллигенция Бульварного Кольца. Самая страшная несметная сила - это фанаты и автомобилисты. Помню, как все-таки сломали русское правосудие Алтайские автолюбители, когда посадили в темницу шофера после гибели губернатора-комика Евдокимова. Это владельцы Рено Логанов и Хундаев 20 лет мечтали о иномарке и купили ее в году так 2010-2013, хорошо знакомый мне тип мужика. А теперь городская знать и хипстеры желают их вымести с проспектов больших городов. Не получится.

Оригинал взят у zikonova в Отрадное против платных парковок. Паркоматы вырывают с корнем.
Жители спальных районов Москвы категорически против введения платных парковок! Сегодня рано утром на улице Санникова паркоматы выли вырваны с корнем.

12079232_519639118213662_3482744686188641741_n

Население спальных районов Москвы куда менее толерантно настроено, нежели жители Бульварного и Садового колец. Пока речь шла о введении платных парковочных зон только в центральных районах города, особого сопротивления не было. Митинги протеста собирали минимум участников. Расширение платной "услуги" уверенно захватывало новые регионы столицы.

На улице Санникова д. 13 и 17 (Отрадное) вырваны с корнем 2 паркомата и сломано 5 знаков, запрещающих остановку (3.27). На место выехали ремонтные бригады.

12143149_519639104880330_8444686357244094768_n
Collapse )

Источник

БЕССТЫЖАЯ ЛОЖЬ УРБАНИСТОВ

Велосипедерасты погрязли в порочной тьме заблуждения
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F

1) В Москве не 2 миллиона автомобилей и не 20% автомобилистов, а около 4-х миллионов в Москве около 311 автомобилей на 1000 жителей. Среднее домохозяйство в Москве – 3,2 человека. Учитывая, даже, что некоторые семьи и личности имеют по 2-3 авто на 1 домохозяйство, все равно, большинство семей в Москве суть автовладельцы. Поэтому не 20% “водятлов” насаждают свою волю 80% хипстерам, а как раз все наоборот, 20% урбанистов во главе в Варламовым навязывают свою волю москвичам, которые в подавляющем большинстве против такого улучшения их жизни.

2) Якобы такси, а тем более, гетс, убер и еще что-там я не знаю – дешевле, чем личное авто. Да, если Тойота Камри – дороже, а если Пежо 106, которое у меня уже с 1998 года и не собираюсь его продавать, то Пежуля в разы дешевле. Низкий транспортный налог – 2 тыщи рублей, страховка 5 тысяч, очень простая конструкция соответственно недорогое обслуживание. Езжу я редко на нем – но в важнейшие для моей семьи места – на рынок, в магазины, в больницу, школу, спортзал, разные администрации города, да и Ситроен Берлинго не так уж и дорог.

ЕБАНЫЕ УРБАНИСТЫ, ВЕЛОСИПЕДИСТЫ И ИНЫЕ ГРЕШНИКИ!

Да, я не против интересов москвичей. Так, ебаный в рот, давайте проведем референдум, просто проведем честный референдум и уж тогда решим, что НАДО горожанам, а что нет. Но, нет, вы хуже Цеденбала, собирателя земель монгольских, желаете протащить закон, плюя на меня, на всякое якобы быдло. Отлично. Как это либерально, как это демократично. У меня есть, apropos, гараж, я уверен на 100%, что и все гаражи будут снесены. У меня нет смартфона, я не умею им пользоваться и я не знаю, что такое Убер.

Долго я терпел снос ларьков, рынков, на которых можно было купить продукты раза в 1,5 дешевле, чем в магазинах. Вам хорошо, а у меня 5 детей и вопрос платить только 80 тысяч рублей в месяц на питание или на 50 тысяч - архиважный.

Если москвичам действительно не нужны как, Вы говорите, их быдлоповозки, что ж, у меня есть аж 2 квартиры и дом, куда я могу переехать из Москвы - давайте, так. Но нет ВЫ просто опирается на произвол чиновников, диктат СМИ, которые будет, говорить, все что прикажет Гарант, как за платную парковку, так и против, на армию и ФСБ. Ну, думайте, что и против Вас эта махина не раздавит.

Далеко не все москвичи богатые ..Далеко не все , особенно в кризис, могут себе позволить платную парковку..Да и вообще это нонсенс , платить за парковку в своем дворе) Я живу в Нью Йорке и ставлю свою машину рядом с домом БЕСПАТНО ..


Велосипедерасты погрязли в порочной тьме заблуждения
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F
1) В Москве не 2 миллиона автомобилей и не 20% автомобилистов, а около 4-х миллионов в Москве около 311 автомобилей на 1000 жителей. Среднее домохозяйство в Москве – 3,2 человека. Учитывая, даже, что некоторые семьи и личности имеют по 2-3 авто на 1 домохозяйство, все равно, большинство семей в Москве суть автовладельцы. Поэтому не 20% “водятлов” насаждают свою волю 80% хипстерам, а как раз все наоборот, 20% урбанистов во главе в Варламовым навязывают свою волю москвичам, которые в подавляющем большинстве против такого улучшения их жизни.

2) Якобы такси, а тем более, гетс, убер и еще что-там я не знаю – дешевле, чем личное авто. Да, если Тойота Камри – дороже, а если Пежо 106, которое у меня уже с 1998 года и не собираюсь его продавать, то Пежуля в разы дешевле. Низкий транспортный налог – 2 тыщи рублей, страховка 5 тысяч, очень простая конструкция соответственно недорогое обслуживание. Езжу я редко на нем – но в важнейшие для моей семьи места – на рынок, в магазины, в больницу, школу, спортзал, разные администрации города, да и Ситроен Берлинго не так уж и дорог.

Блять, я как жопой, чувствовал, что эта урбанистика до хорошего не доведет. Ведь - это все седьмая вода на скандинавском кисиле - "квадратиш, практиш, гуд", а вот айя-софия, кенякумари - для них понос. Напротив, квадратная площадка со столками - заебись. Возьмем обсуждение чужих интерьеров поколением Игрек, да, я все понимаю, но нет, тут им и туда надо влезть в частную жизнь и внедрит, чмошный кирпичный дизайн с голыми стенами им всем, а кто хочет персидский ковер - того в того в топку. Подождите они и дома заставят вас обои содрать ибо народ, по их ебаному либеральному мнению - быдло.

Я за референдум. А Вам плевать.


БРАВО!

Революция в автомобилизме

Товарищи! Рабочая и крестьянская революция, о необходимости которой все время говорили большевики, свершилась переход человечества с бензиновых, дизельных и гибридных авто на полностью электрические – это реальность. По крайней мере, в Северной Америке, Японии и Европе. Думаю, что в 2025 году большинство населения там будут ездить на электрокарах.

Боже мой, начиная со времен Брежнева, я помню заклинания, что электрические машины вытеснят керосинки. Шли годы, сменялись общественно-экономические формации. Русские люди сменили гнев на милость и возлюбили американцев, потом снова не возлюбили. Крым был советским, потом украинским, сейчас на глазах стал русским. Умерло 3 миллиарда людей и большинство тогдашних звезд эстрады, политики и литературы, а обещанные электромобили оставались прибежищем фриков.

И, вот наступил 2013 год. В США, который является, на самом деле, самым передовым авторынком в мире (именно, там, завоевали славу INFINITI, LEXUS и ACURA. Сейчас это пытается провернуть Hyundai EQUUS) из недр “Белой Ночи Ничто” вынырнула TESLA MODEL S и положила  на обе лопатки в 2013 году в классе люксовых седановстоимостью от 50 до 150 тысяч долларов и LEXUS, и Mercedes S-class, и AUDI A6, и Jaguar, не говоря уже о Caddical и Lincoln.



Как и богатые американские покупатели, так и все автоиздания мира писают от TESLA MODEL S кипятком. Бешеная динамика, плавность хода, тишина в салоне, вместо кучи кнопок ОДИН гигантский айпод) и буквально рудиментарно лаконичная конструкция. 450 километров ходу. 40 минут заправка – бесплатная. 70 долларов за полминуты – платная смена аккумуляторов – как бак заправить на автозаправке. В России TESLA model S можно заправить пока только из домашней розетки. За 8 часов и 3 доллара.

Нет - коробки передач (никакой – ни роботизированной, ни автоматической, ни вариатора, ни трансмиссии). Две педали (а можно научится пользоваться в штатных ситуациях одной). Компактные электродвигатели сидят на задней оси. По днищу Tesla - 1 тонна батареек. В результате, машина стоит в поворотах как на рельсах. Скорость разгона на до сотни у типовой версии – 4,3 секунды. Несмотря на яростное ускорение, Тесла - это ни гоночный болид с рыком, а тишайший, комфортнейший, мягкий седан.

Пока электрокар завоевал 1 место в сегменте Luxury Car только в США. Но, уверен, что опробованный рецепт успеха уйдет и в массы. Напомню, что слава и держава японского автопрома в целом (еще задолго до Лекусов) началась в именно богомерзком Пиндостане еще в 70-ые.

Уверен, также, что в России, элекрокары не вытеснят бензиновые авто до 2040 года. Ибо В России потребитель – весьма консервативен и, я помню, что французские авто вообще не шли лет 12. Помню, что даже на десятки тысяч японских авто на весь Нижневартовск было 2 Альфа Ромео, 2 Пежо и Рено, в 1997 году. А теперь ничего. Ездят до 17%.

Хотел бы я себе электрокар? Только после личного тест-драйва.

Отчего маленький автомобиль безопаснее большого - 2.

Начиная собирать доказательства о том, почему маленькие автомобили НАМНОГО безопаснее, чем большие. Пока нет у меня данных по конкретным моделям. Зато есть данные по маркам, которые однозначность получения травмы в Мерине (который в среднем намного крупнее и тяжелее) в 17 раз выше, чем в Москвиче в течение 1 года.

Правда, таблица неполная и я путем несложных вычислений ввел еще 2 колонки и посчитал вероятность получения травмы в самом ДТП. Так вот, правда, в том, что Мерседес раза в 4 безопаснее Москвича.

НО как я и говорил. Москвич попросту на 1 порядок реже в ДТП попадает, чем Мерин.

Опели и Форды также реже попадают в ДТП, чем БМВ и Мерседесы. Очевидно, среднестатистический Опель меньше, чем средний БМВ. Поэтому в среднем Опелевод имеет шансов получить травму, чем Мериновод.

Марка Число зарегистрированных машин Количество ДТП Число пострадавших на 100 ДТП Вероятность ДТП для марки в год! Вероятность травматизма при поездке на марке!!! (за год) Количество травм Вероятность получения травмы на 1 ДТП

http://www.conau.narod.ru/dtp.htm

К сожалению, пока не нашел данных по летальным ДТП

Марка Число зарегистрированных машин Количество ДТП Число пострадавших на 100 ДТП Вероятность ДТП для марки в год! Вероятность травматизма при поездке на марке!!! (за год) Количество травм Вероятность получения травмы на 1 ДТП
“Москвич” 13885 117 12,8 0,80% 0,11% 15,2735 13,0542735
“ВАЗ” 83113 1440 10 1,70% 0,17% 141,2921 9,811951389
Opel 70306 6165 3,7 8,80% 0,32% 224,9792 3,649297648
Ford 63404 5667 6,4 8,90% 0,57% 361,4028 6,377321334
Volkswagen 107246 9945 6,3 9,30% 0,58% 622,0268 6,254668678
Mitsubishi 13080 2100 3,7 16,10% 0,59% 77,172 3,674857143
Mercedes-Benz 22732 3294 4,2 14,50% 0,61% 138,6652 4,20962963
Audi 84184 8879 6,4 10,50% 0,68% 572,4512 6,447248564
Mazda 27345 4446 4,3 16,30% 0,70% 191,415 4,305330634
BMW 37836 4931 6,8 13,00% 0,89% 336,7404 6,829048874

То есть основная идея проста как дуля. Дедуля, Мерин с АБС, ESP, Brake Assits, суперсовременной резиной но на скорости 130 км в час на порядок имеет больше шансов попасть на больничную койку, чем дедуля на изделии завода АЗЛК или ИЖ без всего этого оборудования но на скорости 75 км в час.

Отчего маленький автомобиль безопаснее большого

Среди автолюбителей существует один миф. Якобы большой автомобиль безопаснее маленького.

Многолетние, накопленные данные о летальных ДТП это опровергают. Именно на больших автомобилях гибнет больше людей в пересчете на человеко-километры.

Надо бы собрать статистику. А объяснение этого парадокса троякое. С одной стороны, действительно при столкновении маленького и большого автомобиля – выживают, скорее всего, пассажиры больших авто.

НО, с другой стороны, просто-напросто маленькие авто реже попадают в аварии с летальным исходом на 1 тысячу килллометров пробега. Потому, что:

1. Активная безопасность у большого, тяжелого внедорожника с высоким центром тяжести – хуже. Поэтому даже, несмотря на ESP, ABS, Brake Assist и еще массу приспособлений вероятность, что тяжелый и особенно ВЫСОКИЙ авто потеряет управляемость при изменении курса автомобиля на скорости, скажем, 140 километров в час намного выше, чем у современного маленького, которые тоже теперь имеют часто и ESP, и АБС, на этой же скорости.

2. Если Вы уже едете на Toyota Land Cruiser, а не на Opel Astra, то вероятность того, что вы будет ездить быстрее, чем 120 км/час в разы больше. Дело в том, что покупатели больших авто более слоны лихачить, чем покупатели маленьких авто. Покупая большой и особенно высокий автомобиль, Вы, скорее всего, относитесь, к “группе риска” (хотя, конечно, есть и камикадзе на ВАЗ-ах). Тормозной путь растет экспоненциально, то разница торможения со скорости 120 и 90 км/час может бы чудовищна. Например, 35 метров против 70 метров. А именно высокая скорость – опасна для летальных аварий.

3. Большой автомобиль обладает лучше шумоизоляцией, лучшей плавностю хода и часто более динамичен. Все это притупляет чувство скорости. (На 130 км/час, как на 90 км/час). Однако, все равно же с точки зрения физики скорость 130 км/час на большом авто – это в разы опаснее, чем 90 км/час на маленьком.

Таким образом, из 1000 водителей какого-нибудь Porsche Cayenne и получается намного больше трупов, чем из 1000 водителей Fiat Bravo. Можно, конечно, возразить и сказать, что безопаснее всего сидеть дома на диване. И это истинная правда. На диване – еще безопасней, чем в Fiate на скорости 90 км/час.

Тем не менее, люди, покупающее тяжелый, особенно высокий и, как правило, динамичный автомобиль вместо маленького, попросту себя обманывают, когда полагают, что они отныне сидят в домике.

Большой автомобиль – это серьезная и опасная вещь в большинстве случаев.

Можно ли за 4 часа доехать из Санкт-Петербурга до Москвы на автомобиле?

Меня уже многие годы волнует такой вопрос. Можно ли доехать от Санкт-Петербурга до Москвы за 4 часа на авто?

А началось это так. Дело было в Таиланде под Новый 1993 Год. Стояли мужики из нашей туристической группы около лазурного бассейна и травили байду кто, откуда приехал. Один человек был из Питера. Когда его спросили: “Сколько сейчас билет от Питера до Москвы на самолет стоит?” (Летели мы в Таиланд из Домодедово)

Он промолвил с каменным лицом: “Я на машине приехал”.

Тогда ему задали второй вопрос: “А на машине как, долго ли ехать?

Мужчина ничто же сумняшеся бухнул: “4 часа ехал. У меня БМВ и я быстро езжу”.

Народ слегка только удивился, но глазом не повел. У меня тогда машины не было и вообще автомобилизм был за пределами моей Ойкумены. Только потом, когда я стал ездить по СНГ, я понял насколько выдающимся было этот автопробег. За ЧЕТЫРЕ часа от Питера до Москвы на машине! Это 734 километра. Значит, мужик ехал со средней скоростью 183 километра в час. Тот, кто ездит по трассам знает, насколько трудно поддерживать такую высокую СРЕДНЮЮ скорость. Разгонятся то можно и быстрее, но населенные пункты, ГИБДД, фуры и просто другие автомобили снижают среднюю скорость даже самых отважных шоферов до 90-100 км/час.

Потом еще не раз я слышал от разных людей, что они ездят, например, от Харькова до Феодосии за 5 часов, от Харькова до Одессы за 6 часов. То есть со средней скоростью 120-130 км в час. Может, и ездят, но все реальные переезды, о которых я знал, длились не менее 8 часов. Лично я самый высокий темп поддерживал ночью, в июле 2000 года от Харькова до Феодосии где-то 105-110 км в час.

Все остальные пробеги колебались от 65 км до 85 км в час.

Можно ли за 4 часа доехать от Питера до Москвы, мучительно думаю я ночами. С одной стороны, его
утверждение кажется мне бесстыжим враньем. С другой стороны, дело было в декабре, то есть зимой, когда поток машин меньше, чем летом. На дворе стоял 1993 год, когда машин вообще было в 3 меньше, чем сейчас. И, наконец, по словам автолюбителя, ехал он ночью. Эти три обстоятельство могли существенно сократить время прохождения трассы, но не до 4 часов! Скорее всего, он доехал за 5-6 часов, а приврал.

Мне кажется, что и все остальные заядлые гонщики тоже привирают подобно рыбакам.

Итак, у меня два вопроса:

1) Можно ли сейчас доехать на автомобиле из Питера до Москвы за 4 часа, если ты не Путин или Медведев?

2) Врал ли мужик в 1993 году? Доехал ли он тогда за 4 часа?

Путешествие в Зазаманку - 4

1-го июля 2011 года от Рождества Христова с Божией помощью добрались до румынской границы, точнее до украинско-молдавско-румынской, ибо в селе Джурджулешты сходятся все дороги государства мира. На обочинах дороги валяются пьяные молдаване и ишаки. Они счастливы жить в столь великом селе. Езда по хайвэю от Одессы до границы неожиданно оказывается бесконечно долгой. 6 часов. Около Затоки, Ильичевска – движение очень плотное. Миллиарды одесситов поехали купаться на пляж. Жалею, что выехали в 8 часов утра, а не в 4-е. Дорога от Одессы до Рени – местами ужасна. Попадаю несколько раз в страшные колдобины. На одном пригорке Ситроен взлетает вверх и 4 колесами плюхается об асфальт. Раздается характерный шум в районе сцепления, который продолжается до самого Бургаса. Сейчас машина ездит, но на первой передаче “кряхтит”. Забавно, что аналогичный случай был около Лозовой в 2008 году. Ситроен тоже еще целый год “кряхтел”. Однако же, через год все прошло и никаких последствий не было.

Ошибкой стал выбор последнего участки Измаил - Рени. Говорят, дорогу там не чинили со времен вторжения Румынской Армии в 1941 году. Ехать нужно через Болград, хотя по рассказам попутчиков, и там дорога ужасна, но все же не так. Жена и дети не могли поверить, что трасса, соединяющая СНГ и Балканы напоминает дрогу от райцентра до забытого хутора в астраханской степи. В центре Молдовы дороги, по рассказам еще хуже. А приличная дорога – далеко на севере в Черновцах.

Украинско-молдавскую границу мы прошли быстро. Поскольку было 3 машины и 4 британских мотоциклиста. Тем не менее, заставили раскрывать чемоданы. Искали лекарства. Как всегда, разорался младший - Олежек. И нас, как водится, сразу же отправили с глаз долой. Никто не хочет связываться с засранными и орущими младенцами.

А вот на румынской части попадаем на знаменитый вид забастовки slow-go, который в этот раз практиковали румынские таможенники. Суть ее заключается в том, что люди якобы работают, но делают свою работу крайне медленно. Регистрируют очередную машину. Потом демонстративно уходят на 15 минут и снова возвращаются. Так румыны бороться за увеличение количества терминалов и, соответственно, за сокращение своей рабочей нагрузки. Все это в открытую, честно. Стоит толпа автомобилей и жадно вглядывается в даль. Румыны, малороссы, великороссы и болгары. Никто ничего поделать не может.

В результате мы простояли на границе 6 часов. И, случилось, то, что я боялся больше всего. Ехать по незнакомой стране – ночью. Слава Богу, после пересечения границы дороги, словно мановением волшебной, палочки сделались ровненькие и гладенькие. И так до самого Бургаса, хотя мы ехали в дикой глуши. Движение словно замедлилось, заколдовалось. Все авто стали очень предупредительны и аккуратны. Никто не подрезает. На шоссе максимальная скорость 90 км/час. В городах 50 км/час. Это заметно облегчило дорогу. Едешь по наитию. Однако я постоянно выходил из машины и спрашивал дорогу у местных, дабы ненароком не заблудиться. Навигатора, как всегда, у меня не хватило ума купить. Я вообще крайне медленно осваиваю новую технику. Первый мобильник, например, я купил в 2003 году. И все равно почти никогда им не пользуюсь.

Путин - молодец, оппозция - казлы

Калиниградские события - это пена дней. Никому не нужная возня. Немцов и Каспаров, Зюганов и Лимновов - будут хуже, чем Путин. Вот увидите. Поговорим в 2020-м. О чем разговор? Повысили автоналог? И что 110 лс. 2000 рублей в год. Это что деньги? Калининградцы - известные торговцы старыми автомобилями. Поэтому бузят. Сейчас подержанные автомобили не покупают. Покупают только новые, и много.


Кроме того, кенигсбергцы понакупали древние Мерины по 10 тысяч евро с движками в 250 лс и теперь вынуждены на налог по 40 тыссяч рублей в год. Купи нормальный Ситроен с2, 110 лс, как в Европах. Он будет летать как молния, ибо маленький, комфортный, чуткий в управлении. Вся Европы ездит на классе А,Б,С, на Фордах, Опелях, Рено, Фиатах. Франция, Англия, Италия, Дания, Словакия, Швейцария.

Как не дикая страна - так представительский классы, джипы, внедорожники. Мерины, БМВ, размеры. Саудовская Аравия, Азербайджан, Кувейт, США, Украина, Россия - тут пыль в глаза пускают брендами и пафосом. В Армении - самая популярная иномарка в 90-ые была Мерседес. Как правило, очень старая.

А он ничем не лучше Мерседес старый, чем совеременная Тойота Камри (хотя это представительский класс). Самые лучшие авто стоят 35 тысяч евро. Лучше уже нет. За эти деньги можно купить бешенный Субару, роскошный Ситроен С6 по своим потребительским качествам они не хуже, чем тройка БМВ или Ауди А6. У нас товары -от дикости являются симулякрами, желтыми и малиновыми штанами. Слезли с пальмы и стали хвастатся.

У футболистов сборной России - сплошь Бентли и Ленд Роверы, а Роберто Баджо ездил по Италии на скутере.

Говорят, что упалли в 2009 году продажы новых автомобилей, в том числе иномарок.
Да, упали. А вы знаете, сколько иномарок покупали в 2000 году.

Точно цифры не помню, но могу поискать, а так лень

Так вот в 2000 - около 60 тысяч,
2001 120 тысяч,
в 2002 - 170 тысяч,
в 2003 - 250 тысяч,
в 2004 - 400 тысяч

И тогда я помню, Авторевю стало захлебыватся от восторга, от космических объемов продаж новых авто иностранного производства.

Но дальще 2005 год - 700 тысяч
2006 год 1 миллион
2007 - 1,5 миллиона
2008 год 1,4 миллиона
2009 год - 900 тысяч.

Сейчас чуть меньше миллиона. Таким образом, то что в 2004 году считалось фантастическим успехом. В 2009 году считается крахом рынка.

Bike-engined cars



Занимаясь перманентным тюнингом своей Пежо 106, перед очередным его этапом я натолкнулся на такой вариант как авто с мотоциклетными моторами. Оказывается, что этот вариант очень распространен в Европе. В качестве основы берется кузов легкого авто Фиат 500, Мини Купер, Пежо 106, Ситроен Саксо.



Collapse )

Выкидывается все – двигатель, коробка передач, трансмиссия, подвеска – и ставится мотор от супербайка Suzuki Haybausa или Кавасаки, новая трансмиссия, подвеска, тормоза. В результате получаем уменьшение веса и задний привод. С одной стороны – это заманчивый вариант для Пежо 106, который как все переднеприводные авто имеет ограничение в динамике. Известно, что переднеприводные авто не преодолевают квоттер быстрее, чем за 14 секунд. А заднеприводные можно форсировать почти бесконечно.



Английская фирма Z-cars делает такие прототипы на основе Mini и Пежо 106, и в принципе может сделать это на основе любого автомобиля. Созданные ей такие аппараты получают мотоциклетный мотор и турбонаддув к нему. В результате выходят автомобили с мощностью 400 лс, скоростью разгона с 0 до 100 км в час до 2.8 секунды. Между прочим, на треке эти прототипы расправляются с тоже тюнингованными Импрезами, Эво, БМВ. Стоит такой аппарат это сравнительно недорого - 10-20 тысяч евро. И я вот подумал, что интересно было бы попробовать.



Но смущают такие вещи, как управляемость. Ведь заднеприводный и заднемоторный монстр с такой короткой базой требует феноменального мастерства драйвера. Я, конечно, не прочь учиться, но не уверен, что в принципе способен укротить такое чудовище. Кроме того, шум такие машины создают адский.
Поэтому, думаю, а может все-таки ограничится передним приводом, переброской мотора 1.6 и суперчаджером. Тем более, самое ценное в Пежо 106 – это его уникальная управляемость, а переход на задний привод означает ее потерю. Вместо Пежо 106 можно взять и ультрамодный ЗАЗ 965 “горбатый”. Не жалко будет испортить.

У меня вопрос к знатокам, тем-кто водил когда-нибудь bike-engine car или, по крайней мере, мощные заднеприводные хетчбеки, например, Renault Сlio Sport V6 или Renault 5 turbo. Хотел бы узнать стоит ли овчинка выделки? Следует ли переходить на мотоциклетный мотор и задний привод или лучше ограничиться передним приводом?

PS. Опыта у меня вожждении мало, всего три авто в жизни было, ВАЗ 2106, Peugeot 106 и Сitroen Berlingo. Две поледние так и остались. Я чрезвычайно привязчив к машигам, все я их покупаю новыми и никогда почти не продаю. Таким образом, Пежо у меня 11 лет, Ситроену 1 год. Знания об автомобилях у меня чисто умозрительные, теоритические, так, что прошу проявить снисходительность.