Category: авто

Отрадное погибает, но не сдается!

Вот он оплот сопротивления! Не богема ЦАО, не интеллигенция Бульварного Кольца. Самая страшная несметная сила - это фанаты и автомобилисты. Помню, как все-таки сломали русское правосудие Алтайские автолюбители, когда посадили в темницу шофера после гибели губернатора-комика Евдокимова. Это владельцы Рено Логанов и Хундаев 20 лет мечтали о иномарке и купили ее в году так 2010-2013, хорошо знакомый мне тип мужика. А теперь городская знать и хипстеры желают их вымести с проспектов больших городов. Не получится.

Оригинал взят у zikonova в Отрадное против платных парковок. Паркоматы вырывают с корнем.
Жители спальных районов Москвы категорически против введения платных парковок! Сегодня рано утром на улице Санникова паркоматы выли вырваны с корнем.

12079232_519639118213662_3482744686188641741_n

Население спальных районов Москвы куда менее толерантно настроено, нежели жители Бульварного и Садового колец. Пока речь шла о введении платных парковочных зон только в центральных районах города, особого сопротивления не было. Митинги протеста собирали минимум участников. Расширение платной "услуги" уверенно захватывало новые регионы столицы.

На улице Санникова д. 13 и 17 (Отрадное) вырваны с корнем 2 паркомата и сломано 5 знаков, запрещающих остановку (3.27). На место выехали ремонтные бригады.

12143149_519639104880330_8444686357244094768_n
Collapse )

Источник

БЕССТЫЖАЯ ЛОЖЬ УРБАНИСТОВ

Велосипедерасты погрязли в порочной тьме заблуждения
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F

1) В Москве не 2 миллиона автомобилей и не 20% автомобилистов, а около 4-х миллионов в Москве около 311 автомобилей на 1000 жителей. Среднее домохозяйство в Москве – 3,2 человека. Учитывая, даже, что некоторые семьи и личности имеют по 2-3 авто на 1 домохозяйство, все равно, большинство семей в Москве суть автовладельцы. Поэтому не 20% “водятлов” насаждают свою волю 80% хипстерам, а как раз все наоборот, 20% урбанистов во главе в Варламовым навязывают свою волю москвичам, которые в подавляющем большинстве против такого улучшения их жизни.

2) Якобы такси, а тем более, гетс, убер и еще что-там я не знаю – дешевле, чем личное авто. Да, если Тойота Камри – дороже, а если Пежо 106, которое у меня уже с 1998 года и не собираюсь его продавать, то Пежуля в разы дешевле. Низкий транспортный налог – 2 тыщи рублей, страховка 5 тысяч, очень простая конструкция соответственно недорогое обслуживание. Езжу я редко на нем – но в важнейшие для моей семьи места – на рынок, в магазины, в больницу, школу, спортзал, разные администрации города, да и Ситроен Берлинго не так уж и дорог.

ЕБАНЫЕ УРБАНИСТЫ, ВЕЛОСИПЕДИСТЫ И ИНЫЕ ГРЕШНИКИ!

Да, я не против интересов москвичей. Так, ебаный в рот, давайте проведем референдум, просто проведем честный референдум и уж тогда решим, что НАДО горожанам, а что нет. Но, нет, вы хуже Цеденбала, собирателя земель монгольских, желаете протащить закон, плюя на меня, на всякое якобы быдло. Отлично. Как это либерально, как это демократично. У меня есть, apropos, гараж, я уверен на 100%, что и все гаражи будут снесены. У меня нет смартфона, я не умею им пользоваться и я не знаю, что такое Убер.

Долго я терпел снос ларьков, рынков, на которых можно было купить продукты раза в 1,5 дешевле, чем в магазинах. Вам хорошо, а у меня 5 детей и вопрос платить только 80 тысяч рублей в месяц на питание или на 50 тысяч - архиважный.

Если москвичам действительно не нужны как, Вы говорите, их быдлоповозки, что ж, у меня есть аж 2 квартиры и дом, куда я могу переехать из Москвы - давайте, так. Но нет ВЫ просто опирается на произвол чиновников, диктат СМИ, которые будет, говорить, все что прикажет Гарант, как за платную парковку, так и против, на армию и ФСБ. Ну, думайте, что и против Вас эта махина не раздавит.

Далеко не все москвичи богатые ..Далеко не все , особенно в кризис, могут себе позволить платную парковку..Да и вообще это нонсенс , платить за парковку в своем дворе) Я живу в Нью Йорке и ставлю свою машину рядом с домом БЕСПАТНО ..


Велосипедерасты погрязли в порочной тьме заблуждения
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F
1) В Москве не 2 миллиона автомобилей и не 20% автомобилистов, а около 4-х миллионов в Москве около 311 автомобилей на 1000 жителей. Среднее домохозяйство в Москве – 3,2 человека. Учитывая, даже, что некоторые семьи и личности имеют по 2-3 авто на 1 домохозяйство, все равно, большинство семей в Москве суть автовладельцы. Поэтому не 20% “водятлов” насаждают свою волю 80% хипстерам, а как раз все наоборот, 20% урбанистов во главе в Варламовым навязывают свою волю москвичам, которые в подавляющем большинстве против такого улучшения их жизни.

2) Якобы такси, а тем более, гетс, убер и еще что-там я не знаю – дешевле, чем личное авто. Да, если Тойота Камри – дороже, а если Пежо 106, которое у меня уже с 1998 года и не собираюсь его продавать, то Пежуля в разы дешевле. Низкий транспортный налог – 2 тыщи рублей, страховка 5 тысяч, очень простая конструкция соответственно недорогое обслуживание. Езжу я редко на нем – но в важнейшие для моей семьи места – на рынок, в магазины, в больницу, школу, спортзал, разные администрации города, да и Ситроен Берлинго не так уж и дорог.

Блять, я как жопой, чувствовал, что эта урбанистика до хорошего не доведет. Ведь - это все седьмая вода на скандинавском кисиле - "квадратиш, практиш, гуд", а вот айя-софия, кенякумари - для них понос. Напротив, квадратная площадка со столками - заебись. Возьмем обсуждение чужих интерьеров поколением Игрек, да, я все понимаю, но нет, тут им и туда надо влезть в частную жизнь и внедрит, чмошный кирпичный дизайн с голыми стенами им всем, а кто хочет персидский ковер - того в того в топку. Подождите они и дома заставят вас обои содрать ибо народ, по их ебаному либеральному мнению - быдло.

Я за референдум. А Вам плевать.


БРАВО!

Отчего маленький автомобиль безопаснее большого

Среди автолюбителей существует один миф. Якобы большой автомобиль безопаснее маленького.

Многолетние, накопленные данные о летальных ДТП это опровергают. Именно на больших автомобилях гибнет больше людей в пересчете на человеко-километры.

Надо бы собрать статистику. А объяснение этого парадокса троякое. С одной стороны, действительно при столкновении маленького и большого автомобиля – выживают, скорее всего, пассажиры больших авто.

НО, с другой стороны, просто-напросто маленькие авто реже попадают в аварии с летальным исходом на 1 тысячу килллометров пробега. Потому, что:

1. Активная безопасность у большого, тяжелого внедорожника с высоким центром тяжести – хуже. Поэтому даже, несмотря на ESP, ABS, Brake Assist и еще массу приспособлений вероятность, что тяжелый и особенно ВЫСОКИЙ авто потеряет управляемость при изменении курса автомобиля на скорости, скажем, 140 километров в час намного выше, чем у современного маленького, которые тоже теперь имеют часто и ESP, и АБС, на этой же скорости.

2. Если Вы уже едете на Toyota Land Cruiser, а не на Opel Astra, то вероятность того, что вы будет ездить быстрее, чем 120 км/час в разы больше. Дело в том, что покупатели больших авто более слоны лихачить, чем покупатели маленьких авто. Покупая большой и особенно высокий автомобиль, Вы, скорее всего, относитесь, к “группе риска” (хотя, конечно, есть и камикадзе на ВАЗ-ах). Тормозной путь растет экспоненциально, то разница торможения со скорости 120 и 90 км/час может бы чудовищна. Например, 35 метров против 70 метров. А именно высокая скорость – опасна для летальных аварий.

3. Большой автомобиль обладает лучше шумоизоляцией, лучшей плавностю хода и часто более динамичен. Все это притупляет чувство скорости. (На 130 км/час, как на 90 км/час). Однако, все равно же с точки зрения физики скорость 130 км/час на большом авто – это в разы опаснее, чем 90 км/час на маленьком.

Таким образом, из 1000 водителей какого-нибудь Porsche Cayenne и получается намного больше трупов, чем из 1000 водителей Fiat Bravo. Можно, конечно, возразить и сказать, что безопаснее всего сидеть дома на диване. И это истинная правда. На диване – еще безопасней, чем в Fiate на скорости 90 км/час.

Тем не менее, люди, покупающее тяжелый, особенно высокий и, как правило, динамичный автомобиль вместо маленького, попросту себя обманывают, когда полагают, что они отныне сидят в домике.

Большой автомобиль – это серьезная и опасная вещь в большинстве случаев.

Можно ли за 4 часа доехать из Санкт-Петербурга до Москвы на автомобиле?

Меня уже многие годы волнует такой вопрос. Можно ли доехать от Санкт-Петербурга до Москвы за 4 часа на авто?

А началось это так. Дело было в Таиланде под Новый 1993 Год. Стояли мужики из нашей туристической группы около лазурного бассейна и травили байду кто, откуда приехал. Один человек был из Питера. Когда его спросили: “Сколько сейчас билет от Питера до Москвы на самолет стоит?” (Летели мы в Таиланд из Домодедово)

Он промолвил с каменным лицом: “Я на машине приехал”.

Тогда ему задали второй вопрос: “А на машине как, долго ли ехать?

Мужчина ничто же сумняшеся бухнул: “4 часа ехал. У меня БМВ и я быстро езжу”.

Народ слегка только удивился, но глазом не повел. У меня тогда машины не было и вообще автомобилизм был за пределами моей Ойкумены. Только потом, когда я стал ездить по СНГ, я понял насколько выдающимся было этот автопробег. За ЧЕТЫРЕ часа от Питера до Москвы на машине! Это 734 километра. Значит, мужик ехал со средней скоростью 183 километра в час. Тот, кто ездит по трассам знает, насколько трудно поддерживать такую высокую СРЕДНЮЮ скорость. Разгонятся то можно и быстрее, но населенные пункты, ГИБДД, фуры и просто другие автомобили снижают среднюю скорость даже самых отважных шоферов до 90-100 км/час.

Потом еще не раз я слышал от разных людей, что они ездят, например, от Харькова до Феодосии за 5 часов, от Харькова до Одессы за 6 часов. То есть со средней скоростью 120-130 км в час. Может, и ездят, но все реальные переезды, о которых я знал, длились не менее 8 часов. Лично я самый высокий темп поддерживал ночью, в июле 2000 года от Харькова до Феодосии где-то 105-110 км в час.

Все остальные пробеги колебались от 65 км до 85 км в час.

Можно ли за 4 часа доехать от Питера до Москвы, мучительно думаю я ночами. С одной стороны, его
утверждение кажется мне бесстыжим враньем. С другой стороны, дело было в декабре, то есть зимой, когда поток машин меньше, чем летом. На дворе стоял 1993 год, когда машин вообще было в 3 меньше, чем сейчас. И, наконец, по словам автолюбителя, ехал он ночью. Эти три обстоятельство могли существенно сократить время прохождения трассы, но не до 4 часов! Скорее всего, он доехал за 5-6 часов, а приврал.

Мне кажется, что и все остальные заядлые гонщики тоже привирают подобно рыбакам.

Итак, у меня два вопроса:

1) Можно ли сейчас доехать на автомобиле из Питера до Москвы за 4 часа, если ты не Путин или Медведев?

2) Врал ли мужик в 1993 году? Доехал ли он тогда за 4 часа?

Bike-engined cars



Занимаясь перманентным тюнингом своей Пежо 106, перед очередным его этапом я натолкнулся на такой вариант как авто с мотоциклетными моторами. Оказывается, что этот вариант очень распространен в Европе. В качестве основы берется кузов легкого авто Фиат 500, Мини Купер, Пежо 106, Ситроен Саксо.



Collapse )

Выкидывается все – двигатель, коробка передач, трансмиссия, подвеска – и ставится мотор от супербайка Suzuki Haybausa или Кавасаки, новая трансмиссия, подвеска, тормоза. В результате получаем уменьшение веса и задний привод. С одной стороны – это заманчивый вариант для Пежо 106, который как все переднеприводные авто имеет ограничение в динамике. Известно, что переднеприводные авто не преодолевают квоттер быстрее, чем за 14 секунд. А заднеприводные можно форсировать почти бесконечно.



Английская фирма Z-cars делает такие прототипы на основе Mini и Пежо 106, и в принципе может сделать это на основе любого автомобиля. Созданные ей такие аппараты получают мотоциклетный мотор и турбонаддув к нему. В результате выходят автомобили с мощностью 400 лс, скоростью разгона с 0 до 100 км в час до 2.8 секунды. Между прочим, на треке эти прототипы расправляются с тоже тюнингованными Импрезами, Эво, БМВ. Стоит такой аппарат это сравнительно недорого - 10-20 тысяч евро. И я вот подумал, что интересно было бы попробовать.



Но смущают такие вещи, как управляемость. Ведь заднеприводный и заднемоторный монстр с такой короткой базой требует феноменального мастерства драйвера. Я, конечно, не прочь учиться, но не уверен, что в принципе способен укротить такое чудовище. Кроме того, шум такие машины создают адский.
Поэтому, думаю, а может все-таки ограничится передним приводом, переброской мотора 1.6 и суперчаджером. Тем более, самое ценное в Пежо 106 – это его уникальная управляемость, а переход на задний привод означает ее потерю. Вместо Пежо 106 можно взять и ультрамодный ЗАЗ 965 “горбатый”. Не жалко будет испортить.

У меня вопрос к знатокам, тем-кто водил когда-нибудь bike-engine car или, по крайней мере, мощные заднеприводные хетчбеки, например, Renault Сlio Sport V6 или Renault 5 turbo. Хотел бы узнать стоит ли овчинка выделки? Следует ли переходить на мотоциклетный мотор и задний привод или лучше ограничиться передним приводом?

PS. Опыта у меня вожждении мало, всего три авто в жизни было, ВАЗ 2106, Peugeot 106 и Сitroen Berlingo. Две поледние так и остались. Я чрезвычайно привязчив к машигам, все я их покупаю новыми и никогда почти не продаю. Таким образом, Пежо у меня 11 лет, Ситроену 1 год. Знания об автомобилях у меня чисто умозрительные, теоритические, так, что прошу проявить снисходительность.