Category: авиация

ДОБРЫЕ ГРУЗИНЫ-2

Это не мой текст, цитирую лишь комментарий моего читателя к моему тексту на Яндекс-дзене:

https://zen.yandex.ru/…/dobrye-gruziny-5d1b32879865f000acee…

Этот коммент собрал 543 лайка - рекордный показатель. Конечно, не все грузины таковы, но и это тоже правда. Это БЫЛО. Нужно смелее говорить обо всем правду, даже такую нелицеприятную. Весь мир тонет в омуте политической корректности. Нельзя говорить ничего плохого о каком-либо народе. Это мерзкое и подлое лицемерие терпеть уж нет никакой мочи. Поэтому читайте. Можно и нужно говорить ужасные вещи и о русских, и о евреях, и о чувашах, и о шумерах. О женщинах, котиках, натуралах, гомосексуалистах, магометанстве, яичнице, колбасе, православии и вообще обо всем на свете.

"Почему я ненавижу грузин...В 91 году, летом, полковой врач предлагает семейную путёвку в авиационный санаторий в Кобулети. Я сдуру её взял, так-то чудеса, простому лётчику, да летом, да на море - обычно достаются более достойным людям из всяческих штабных. Мне бы сразу заподозрить неладное. Бардак начался со Внуково. Генецвале лезли в кассу без очереди махая руками, дважды не ввязался в драку, жена за рукав дёргала...В самолёт жоржиков набилось как в рейсовый ЛиАЗ, так стоя и летели и все сцуко курили.



В Батуми никто, кроме таксистов "русского языка не знает", а таксисты ценник до Кобулети залуживали в размере отпускных, Жути нагоняли, дескать в аэропорту останешься зарежем, а жену с дочкой...ну понятно. Спас советский погранец, дескать пошли понтарей на Куй и топай на остановку автобуса, она воон там. Ихние усатые бабы в чёрном ходили толпой по Кобулети и орали ЗВИАДИ ЗВИАДИ, мля в санаторий в столовку набились ихние с Мхедриони, бухали свою чачу, что-то доказывали. В городе, в автобусе грузинки чуть не пинками поднимали спящую усталую дочку - у себя дома будешь сидеть. Красавицу жену оставить одну буквально на минуту нельзя - домогаются внаглую. Сцуко, моя первая война...Уезжали, тогда ещё поезда ходили, после Псырцхи, уже почти в Адлере двое выставили ноги в проход, жену в туалет не пускали, типа заигрывали. Грешен...разрядился...Что удивительно, нарезал двоим крепким мужикам, а они и не сопротивлялись. Действительно понтари и ссыкуны. Весь отпуск сплошной ужас за жену и дочь...Отхлебнул я грузинского гостепреимства. Леонтьев насчёт Армении сказал, что это токсичный актив для России, думаю что и Грузия для России актив никакой".

КИНОВЕДЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ФИЛЬМА "НАБАТ"

Посмотрел и мне подумалось,

1) а что если захватить самолет, который летит не из Москвы в Сухуми, а, наоборот, и Сухуми, Батуми, Ростова-на-Дону, Ленинграда, куда-то вглубь СССР, тогда необходимость в дозаправке отпадет.

2) Кроме того, нельзя оставаться в салоне в одиночестве. Наоборот, нужно забарикадироваться живыми людьми. Например, загнать человека 4 в туалет и там же спрятаться. Ключи потерять, все меня тут нет, а я тут, что хотите, то и делайте. Попробуйте освободите заложников.

3)Лучше угнать не турбореактивный лайнер, а кукурузник или вертолет, где-то у границы в Кишиневе, Владивостоке, Душанбе, Ленинакане, Ужгороде, Челекене. Когда я летал на вертолете с вахтового поселка в Новый Уренгой и Нижневартовск, то заметил, что там никто не проверят багаж. Вахтовые поселки довольно режимные предприятия, и туда нужно еще и попасть с оружием. Но можно довольно легко доставить его туда через какой-нибудь отдаленный куст, по пустыне, в тайге ночью с помощью подельников. Никто никогда не сможет это проверить.

4)Держать среди заложников подсадную утку, то есть террориста замаскированного под жертву, который в случае штурма, должен взорвать спрятанную в трусы гранату.

4) Захватить-то самолет или вертолет и можно, но какие-государства не выдают террористов. Иран? Афганистан? Северная Корея? ИГИЛ? Может и не выдадут, да сами и тут же на месте они скорее расстреляют или перережут горло, поэтому особенно соблазнительно выглядит захват именно малоскоростного АН-2 или вертолета. Можно пройти заранее подготовку парашютиста, захватить кукуризник, да и выброситься где-нибудь ночью над густым, дремучим лесом вместе с удачей, награбленными сокровищами, а уж как там повезет. Бог не выдаст - свинья не съест.


Оригинал взят у dubikvit в Один из самых загадочных советских фильмов


Думаю я не преувеличу, назвав этот фильм одним из самых загадочных. Во-первых потому, что его мало кто видел. Да и вообще, мало кто знает о его существовании. Во-вторых, есть несколько гипотез о его создании. Первая - фильм создан на волне успеха "Пиратов XX века", но потом был запрещён и перемонтирован в категорию "Для служебного пользования". Вторая - фильм изначально был создан по заказу Министерства авиации, в качестве учебного пособия для пилотов в случае захвата самолёта террористами. Третья - что этот фильм миф.

Collapse )

ВИНОВАТЫ - ПУТИН, СТРЕЛКОВ, ПАТРУШЕВ И ШОЙГУ. БОИНГ СБИЛИ РУССКИЕ ЗЕНИТЧИКИ.

Если сегодня суд скажет честно, что Путин - виноват, то это будет торжество правды и справедливости над неправдою и нечестием.

МК: Голландия может сегодня обнародовать имена причастных к гибели малазийского Боинга, сбитого над Донбассом



Об этом сообщает на своем сайте «Московский комсомолец», не уточняя источника информации. Отмечается, что следствие установило имена ста двадцати человек, причастных к организации и исполнению теракта против членов экипажа и пассажиров рейса MH17. Напомню, 17 июля 2014 года, над ДНР был сбит пассажирский лайнер, летевший по маршруту Амстердам — Куала-Лумпур. Погибли 298 человек

Расписание Воронежского аэропорта 1975г.

Я рад краху Советского Союза, и мало что советского мне жаль. За исключением 2-х вещей.

1.Советское кино
2.И советская РЕГИОНАЛЬНАЯ авиация.

Блогер s16-n425 опубликовал замечательный документ эпохи. Расписание рейсов Воронежского аэропорта. Список далеких городов и мелких весей, которые были соединены густой сеткой полетов поражает воображение. Крах региональной авиации в современной России до сих пор мне кажется, чем то невероятным.

Теперь из Богучара в какой-нибудь Краснодар надо ехать на поезде и автобусе, а раньше можно было прилететь самолетом.

Это как, если бы вместо смартфонов в 2026 году люди бы снова перешли на деревянные счеты.

Что-то щемяще романтичное было в советских аэропортах, самолетах, в далеких рейсах с бурлением говн, с перелетами туда-сюда. Недавно прочитал, что Аэропорт Быково принимал и отправлял бывало 500 рейсов в день! То есть каждые 2 минут. Зимой можно было невозбранно и без очередей за небольшие деньги летать из одного угла в угол огромной части суши, в Галактике СССР, путешествия по самым сложным маршрутам (Правда с гостиницами, ресторанами и услугами во всех этих «углах” проблема была тяжелая, но это тема для отдельного разговора).



В СССР был необычайно развита гражданская авиация. Этого тогда я не понимал. Понимание пришло позже, когда опустели аэропорты в середине 90-х. 1976 год, август, Домодедово – Вавилон, столпотворение, которое там наблюдалось, впрочем, круглый год. Нечто подобное, можно было наблюдать в Тюмени и Сочи, Краснодаре и Кривом Рогу. Существовали миллиарды авиарейсов по самым невероятным по сегодняшним меркам маршрутам: Кривой-Рог – Скадовск, Ленинград – Владивосток, Харьков-Нижневартовск. Говорят, даже был рейс Днепропетровск-Свердловск-Иркутск-Магадан на Ил-18. Из Быково летала армада самолетов в разные Псковы, Рязани, Смоленски.





Между Центральным Аэровокзалом Москвы и ее четырьмя Аэропортами всю ночь курсировали “Икарусы”. Можно было спокойно приехать в аэропорт в 3.00 пополуночи, не на такси, а за 50 копеек. Чтобы не искать гостиницу, а с гостинцами в отличие от авиаперелетов в СССР был полный швах, я покупал билет на Эксперc из Домодедово до Аэровокзала, забирался на заднее сидение и ездил туда-сюда всю ночь, просыпаясь через каждые полтора часа. Если перелеты между большими городами в современной России еще сохранились, то рейсы между городами средними и малыми ушли в небытие. При Ельцине путешествие из Нижневартовска в Харьков уже было с расстановкой, эпическое, двухдневное. Тогда как еще в 1991 году занимало всего 4 часа.

Помню, как будоражило мое воображение объявление рейсов на Ташкент, Таллинн, Магадан, Львов. Как манили силуэты Ту-114 и Ту-144, Ил-18 и Ил-68. Поржало количество служб и всяческих зданий на территории аэропорта, закатное солнце на остове далекого ангара, какие-то сторожки на краю аэродромного поля. Я все думал, и кто же работает в этих маленьких сторожках? Аэропорт казался преддверием гигантского мира. О загранице в раннем детстве лет как-то не думалось. В начале 90-х аэропорты сразу и неожиданно опустели. Во многих городах вообще закрылись. Например, во втором по величине городе Украины - Харькове самолеты вообще не летали. Что уж говорить о всяких Орлах, Брянсках, а тем более Скадовсках, Бердянсках. В европейской части России малая гражданская авиация умерла полностью.

Это - неудивительно, ведь в Советском Союзе средняя цена авиабилета составляла 12% от средней зарплаты. Например, рейс Тюмень-Нижневартовск по студенческому билету стоил всего 13 рублей. Нижневартовск-Сочи - 50 рублей. Для меня, помниться, было пустяком слетать на свадьбу к кузине в Челябинск или к маме на выходные на голубцы в Нижневартовск. Даже сейчас билеты стоят очень дорого, а в 90-х, они были на уровне 1-2 среднестатистических зарплат.

Современные аэропорты более аккуратны и удобны, чем в СССР. Оги полны деловых людей, преимущественно мужчин, женщин раза в 3 меньше, детей – почти нет. Огромное значение стали уделять комфорту полета, питанию на борту, креслам, уходу стюардесс. В СССР такие мысли даже в голову не приходили, обед будет – уже круто! Если раньше за границу летали почти только из Шереметьево, то сейчас в каком-нибудь Мухосранске если 2 рейса, то один - в Москву, а второй уже в Шарм-Эль-Шейх.

Думаю, что несмотря на рост уровня жизни даже в будущем гражданская авиация уже никогда не достигнет такой всеохватности как в Советском Союзе. И на этой есть три причины.

Первая и главная. Массовая автомобилизация населения. Сейчас в России в частном владении 24 миллиона личных автомобилей, тогда как в 1989 году – было всего 8 миллионов. В России 45 миллионов домохозяйств. То есть 50% семей уже имеет авто. Если исключить пенсионеров и крестьян, то почти все горожане, то есть активные путешественники, рулят сами. Если человеку нужно добиратся из Железногорска, Курской области в Пензу, он просто запрыгнет в свою девятку и за 9 часов будет на месте. Не будет он тратить время для того, чтобы пилить в аэропорт Курска, стоять в регистрации, а потом еще из Пензенского аэропорта добиратся до места назначения.

Вторая. Аэрофобия. При Совдепии я не боялся летать, да и сейчас не боюсь. Если надо - накатил коньяка и вперед. Но при прочих равных условиях предпочту автомобиль или поезд.

Третья. Что-то странное произошло с нами. Люди перестали перемещается из Курской области в Пензенскую. Россия разомкнулась, исчезли горизонтальные связи. Сейчас, если и едут куда-то, то скорее уж в обычную Турцию, или даже в экзотическую Боснию, но не из Железногорска в Пензу.

Ушла романтика неба, проржавел кукурузник Ан-2, ушла возможность быстро перемещаться по стране. С другой стороны (скажу о себе) возникла новая романтика – романтика дальних автопробегов – а это, скажу я вам нечто!

Однако, немного жаль, жаль, что уходит время.


Оригинал взят у s16_n425 в Расписание Воронежского аэропорта 1975г.


Воронежский аэропорт на фото 1976г.

Collapse )

Вина России в гибели малазийского «Боинга» фактически доказана – эксперт

Почти два года назад, 17 июля 2014 года над контролируемой пророссийскими боевиками частью Донецкой области был сбит малазийский «Боинг», в результате чего погибли почти 300 человек, в том числе множество детей. При этом, по словам украинского военного эксперта, экс-замначальника Генштаба ВСУ генерала Игоря Романенко, результаты расследования трагедии не оставляют сомнения – самолет был сбит российскими военными, и из российского оружия.

«На данный момент установлено, что самолет сбили не просто комплексом БУК-М1, а ракетой с БУК-М1-2. Это принципиально важно, поскольку данный комплекс был выпущен Россией в 1998 году, и в Украине его нет и никогда не было. Голландцы специально закупили боевую часть от этой ракеты. Она имеет ту же форму тавра, что и советские БУК-М1, но у советских размеры этого тавра меньше, к тому же, отличается химический состав. Таким образом, останки ракеты, которые нашли на месте трагедии, четко совпали именно с характеристиками российской БУК-М1-2», – пояснил эксперт.


Как отмечает генерал, утверждения российской стороны о том, что Украина каким-то образом закупала новые российские ракеты, несостоятельны, поскольку новая ракета не может стрелять со старого комплекса советского образца, а новых комплексов для ракет в Украине нет.

«Также подтверждено точное место сбивания «Боинга»: помимо фотографий, голландская сторона приобрела у местных жителей тот самый фотоаппарат, которым они были сделаны. Есть результаты анализа почвы, которые точно фиксируют пороховые следы применения ракеты именно в этом месте», – сообщил генерал Романенко.

По словам военного эксперта, на данный момент установлен также состав 53-й ракетной бригады вооруженных сил Российской Федерации и пофамильно известен состав экипажа того самого БУКа. Правда, Москва тщательно заметает следы – «засветившиеся» военные были отправлены на Дальний Восток, и даже те, кто учился с этими офицерами, не могут их найти.

Как отметил Игорь Романенко, окончательные результаты расследования комиссии будут оглашены в октябре.

«Доказательная база у них очень серьезная, и голландцы подходят к изучению материалов очень скрупулезно. Прокурор прямо заявил, что это расследование – дело всей его жизни, и он хочет оставаться честным перед своим народом», – подчеркивает он.

Говоря о мотивах российской стороны, генерал Романенко склоняется к версии, что пассажирский самолет был сбит непреднамеренно.

«У россиян имелся свой шпион, который дал им информацию о том, что ожидается полет украинского АН-26. Такой полет действительно планировался, но СБУ уже вычислили на тот момент информатора, и какое-то время «вели» его. Соответственно, они перехватили его сообщение и приостановили вылет украинского самолета. Тем временем, все российские установки уже были приведены в состояние боевой готовности. Конечно, отметки АН-26 и «Боинга» на индикаторах зенитно-ракетного комплекса БУК отличаются, но учитывая, что эту технику завели в Украину незадолго до трагедии, расчет еще не адаптировался к местности, и потому ошибка была вполне понятной. Также наивно считать, что выстрелить могли «шахтеры» или «трактористы». Из подобного оружия могли стрелять только профессионально обученные военные. Меня, к примеру, учили на комплексе С-200 в течение пяти лет», – поясняет Романенко.

Тем не менее, эксперт признает – даже при безупречно собранной доказательственной базе привлечь виновных к ответу будет не так-то просто. Ни одна из шести стран, инициировавших создание соответствующего трибунала (а это Нидерланды, Малайзия, Австралия, Бельгия, Великобритания и Украина) на основании изученных материалов уже не сомневается в виновности российской стороны. Однако после наложенного Россией прошлым летом вето в Совбезе ООН создание международного суда было заблокировано.

«Теоретически, может быть принято решение создать трибунал по «Боингу», минуя Совет Безопасности – однако проблема в том, что решение такого трибунала в этом случае будет необязательно для России», – пояснил генерал Романенко.

«Тем не менее, государства, инициировавшие его создание, могут в индивидуальном порядке требовать от России выполнения решения трибунала. В случае отказа России исполнять их требования ее изоляция может еще более усугубиться, а пострадавшие семьи в любом случае готовят к России огромные иски. Однако на данный момент этот процесс не форсируется. Скорее всего, международное сообщество ожидает официального оглашения результатов расследования в октябре, и после него уже будут предприняты более решительные действия», – заключил он.

БЕЗУКОРИЗНЕННАЯ РОССИЯ

У нашего Правительства совсем нет совести. Никогда оно вообще не признает собственной подлости. Поймали половина команды на допинге, чего не случалось еще ни у кого - мировая закулиса гадит. Исинбаева плачет. Успокойся, Лена, не плачь. Я тебе подарю мяч.

Сбили малазийский Боинг, а это - Путина хотели сбить, на самом деле. Это - диспетчер девочка спряталась. Это - украинский истребитель размером с картофельное поле летел. Так, что же истребитель, Путина самолет или девочка? Не может быть 3 варианта сразу!

Попали десантники в плен - а это они на 24 километра заблудились. С кем-не бывает.

Отобрали Крым - а это до уставу ООН, а никаких мы договоров не знаем.

Интересно, есть ли вообще хотя бы 1 ситуация, когда бы Правительство России признало свою вину?

Почему рухнула региональная гражданская авиация в России?

Poll #2013356 Крах региональной авиации в России

Назовите главную причину краха региональной авиации в России

Автомобилизация населения
0(0.0%)
Аэрофобия
0(0.0%)
Утрата интереса к России для путешественников
2(100.0%)
Что-то иное
0(0.0%)


В Совдепии было много плохого, но и хорошего было немало. Что-то щемяще романтичное было в советских аэропортах, самолетах, в далеких рейсах с бурлением говн, с перелетами туда-сюда. Недавно прочитал, что Аэропорт Быково принимал и отправлял бывало 500 рейсов в день! То есть каждые 2 минут. Зимой можно было невозбранно и без очередей за небольшие деньги летать из одного угла в угол огромной части суши, в Галактике СССР, путешествия по самым сложным маршрутам (Правда с гостиницами, ресторанами и услугами во всех этих «углах” проблема была тяжелая, но это тема для отдельного разговора).



В СССР был необычайно развита гражданская авиация. Этого тогда я не понимал. Понимание пришло позже, когда опустели аэропорты в середине 90-х. 1976 год, август, Домодедово – Вавилон, столпотворение, которое там наблюдалось, впрочем, круглый год. Нечто подобное, можно было наблюдать в Тюмени и Сочи, Краснодаре и Кривом Рогу. Существовали миллиарды авиарейсов по самым невероятным по сегодняшним меркам маршрутам: Кривой-Рог – Скадовск, Ленинград – Владивосток, Харьков-Нижневартовск. Говорят, даже был рейс Днепропетровск-Свердловск-Иркутск-Магадан на Ил-18. Из Быково летала армада самолетов в разные Псковы, Рязани, Смоленски.





Collapse )

Армяно-азербайджанская Война. Установки "Смерч" - козырный туз в рукаве Баку.

Я не знаю, кто победит в войне Азербайджана с Арменией. Во время Карабахского конфликта Азербайджан имел преимущество в живой силе, технике и особенно в самолетах. А все равно продул. Теперь раздобревший на Бакинской нефти Азербайджан имеет военный бюджет, втрое превышающий армянский, но не это главное.

Главное то, что относительно недавно Азербайджан приобрел 12 реактивных установок залпового огня “Смерч” у Украины. Это – оружие намного более страшное, чем “Град”, которое грузины использовали в штурме Цхинвали. Одна установка “Смерч” производит залп за полминуты, а стреляет на 80 килллометров. Площадь поражения от одного залпа одной установки – почти 1 квадратный километр. Азербайджан (если не будет объявления войны) сможет буквально смести центр Еревана с лица Земли. И Армения попросту не сумеет ничего сделать в ответ. Армения же не может достать Баку столь легко.



Даже, если армянская артилерия или авиация уничтожит все 12 установок, которые стоят в районе Кадабека или, что еще страшнее, Садарака за 40 секунд, то все равно ракеты уничтожат 3-4 тысячи человек мгновенно. Если же азербайджанские установки “Смерч” успеют произвести еще 5-10 залпов, то потери Армении в первый день войны составят 12-18 тысяч человек. Дальнейший исход войны уже будет зависеть от других держав, а отнюдь не от Армении и Азербайджана. Раньше я думал, что Азербайджан не решится использовать “Смерч” против столицы Армении. Теперь же после того как Ольхам Алиев помиловал старлея Сафарова , который не с того не с сего, взял и отрубил голову своему коллеге на курсах английского языка в Венгрии, который мирно спал в кровати, право, я просто даже не знаю, на что Азербайджан сейчас решиться.

Чаша весов в этой войне, склониться на сторону того, за кого заступится Иран, США, Турция, вообще НАТО или Россия. Иначе говоря, неважно, кто сильней: Южная Осетия или Грузия, Армения или Азербайджан. Важно то, какие державы ввяжутся в бойню. И на чьей стороне.

Гражданская Авиация в СССР или Лучший Вид Транспорта

Poll #1667909 Назовите Ваш любимый вид транспорта

Назовите Ваш любимый вид транспорта

Самолет
3(33.3%)
Поезд
1(11.1%)
Корабль
1(11.1%)
Автомобиль
1(11.1%)
Метро
0(0.0%)
Синий троллейбус
0(0.0%)
Мотоцикл
0(0.0%)
Велосипед
1(11.1%)
Мотороллер
2(22.2%)
Вертолет
0(0.0%)
Лошадь
0(0.0%)
Трамвай
0(0.0%)
Автобус
0(0.0%)
Квадроцикл
0(0.0%)
Снегоход
0(0.0%)



Декабрьский кризис в Домодедово навеял мне воспоминания об авиации, я вдруг заболел самолетами и вспомнил свой прошлогодний текст о гражданской авиации в СССР. В Совдепии было много плохогого, но и хорошего было немало. Что-то щемяще романтичное было в советских аэропортах, самолетах, в далеких рейсах с бурлением говн, с перелетами туда-сюда. Недавно прочитал, что Аэропорт Быково принимал и отправлял бывало 500 рейсов в день! То есть каждые 2 минут. Зимой можно было невозбранно и без очередей за небольшие деньги летать из одного угла в угол огромной части суши, в Галактике СССР, путешествия по самым сложным маршрутам (Правда с гостиницами, ресторанами и услугами во всех этих «углах” проблема была тяжелая, но это тема для отдельного разговора).

Заодно, решил провести опрос.

Я все время вспомнил такие самолеты ТУ-114, Ил-14 и Ан-2.


http://community.livejournal.com/ru_aviation/1373036.html


В СССР был необычайно развита гражданская авиация. Этого тогда я не понимал. Понимание пришло позже, когда опустели аэропорты в середине 90-х. 1976 год, август, Домодедово – Вавилон, столпотворение, которое там наблюдалось, впрочем, круглый год. Нечто подобное, можно было наблюдать в Тюмени и Сочи, Краснодаре и Кривом Рогу. Существовали миллиарды авиарейсов по самым невероятным по сегодняшним меркам маршрутам: Кривой-Рог – Скадовск, Ленинград – Владивосток, Харьков-Нижневартовск. Говорят, даже был рейс Днепропетровск-Свердловск-Иркутск-Магадан на Ил-18. Из Быково летала армада самолетов в разные Псковы, Рязани, Смоленски.



Collapse )

А я не понял в чем прикол. "Катастрофа в Домодедово".

Странно, про катастрофу в Домодедово читать. В детстве я очень много летал самолетами, раз в 5 больше, чем сейчас. Я отлично помню, что частенько сидели в аэропортах сутками. И не было никакого ледяного дождя. В Краснодаре в 1989, в Сочи в 1983, в Тюмени раза два, да запомнилось, сидели всю ночь. Невозможно, кстати, было уехать из аэропорта Рощино ночью, ни за какие деньги. Была очередь на автобус и на такси, а частников было настолько мало, пустыня была. Даже странно, что никто бизнес на этом не делал. Вроде как 5 машин до 3 часов ночи приехало. Было, кстати, романтично. Студентами сидели, пели песни, знакомились, «якобы невинно” вроде обминались. Никакой заботы не было со стороны властей. Спали как попало, помнится даже в Краснодаре я на травке спал. В Тюмени на полу всю ночь валялся.

И никакого бунта не было в мыслях, да, кстати, вспомнил, в 1974 году всю ночь сидели в Домодедово. Гостиниц было не достать.

Это воспринималось как почти норма. Эти сидения в аэропортах. А теперь это воспринимается как катастрофа, как вселенский апокалипсис.