Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

НАДО УТОПИТЬ АНГЛИЙСКИЙ КОРАБЛЬ В ЧЕРНОМ МОРЕ



Надо было утопить британский эсминец “Дефендер”, хотя он и обладает громадной поражающий силой. Все-таки каким-бы не был грозным этот корабль, он тонет, а Крым не тонет. У России в этом месте огромное численное преимущество, можно выпустить по эсминцу 100 ракет, 1000, из Ростова, Севастополя, Феодосии, Евпатории, Новороссийска то есть с берега, со всех кораблей Черноморского Флота, а также направить авиацию, можно 10 штурмовиков, а можно и 200 послать, рано или поздно русские ракеты пробили бы радиоэлектронную защиту англичан и утопили бы Дефендер в море. Куда ему плыть? Черное море – это большое озеро, берег длинный, у России есть всегда возможность подтягивать все новые и новые ракеты, самолеты, а куда деться “Дефендеру” только в Босфор, до которого еще доплыть нужно.

Аргентина утопила 7 британских кораблей на Фолклендской Войне и ничего.

ПЛЮНУТЬ В РОЖУ ПРОПАГАНДОНАМ И КОНСПИРОЛУХАМ.

Надо. После того, как Иран признал свою вину, которая только ишакам была не ясна. Решето на крыле, кусок ракеты, видеосъемка - для кремлевских пропагондонов все это до лампопчки. Уверен, что даже если в прямом эфире ракета прилетит в Боинг, то все равно конспиролухи будут твердить, что это фейк, поскольку шлейф ракеты не такой или тени в другую сторону.

Ровно также как после того, как самолеты разрушили небоскребы в Нью-Йорке в прямом эфире, упрямые конспиролухи раздули теорию о тоннах взрывчатки. Американцев не было на Луне, Скрипали сами себя отравили, самолет наполненный трупами, фейковые истребители на снимках из космоса, сбитый Гиркиным Боинг, ихтамнетов их там нет, вежливые человечки, зеленые людишки. Рано или поздно это игра в Штирлица закончится.

Видит Бог, я хорошо отношусь к Ирану, да и к России, никогда Исламская Республика не была у меня предметом насмешек.
НО!
Придет день, когда надо будет привязать Соловьева, Мизулину, Киселева к столбу, а всем желающим разрешить подойти в плюнуть в их нахальные рожи. И Оккамовой бритвой отсечь лишние сущности.

ИРАН АТАКОВАЛ БАЗЫ США В ИРАКЕ. УКРАИНСКИЙ САМОЛЕТ РАЗБИЛСЯ ОКОЛО ТЕГЕРАНА. 182 ЖЕРТВЫ.



Упал самолет либо из-за неисправности, либо из-за ошибки пилота, либо диспетчеров. Иранские военные, якобы, не виноваты. Тем не менее, на видео можно узреть, что самолет падает, обьятый пламенем. Очевидцы утверждают, что от него отваливались части.

ДОБРЫЕ ГРУЗИНЫ-2

Это не мой текст, цитирую лишь комментарий моего читателя к моему тексту на Яндекс-дзене:

https://zen.yandex.ru/…/dobrye-gruziny-5d1b32879865f000acee…

Этот коммент собрал 543 лайка - рекордный показатель. Конечно, не все грузины таковы, но и это тоже правда. Это БЫЛО. Нужно смелее говорить обо всем правду, даже такую нелицеприятную. Весь мир тонет в омуте политической корректности. Нельзя говорить ничего плохого о каком-либо народе. Это мерзкое и подлое лицемерие терпеть уж нет никакой мочи. Поэтому читайте. Можно и нужно говорить ужасные вещи и о русских, и о евреях, и о чувашах, и о шумерах. О женщинах, котиках, натуралах, гомосексуалистах, магометанстве, яичнице, колбасе, православии и вообще обо всем на свете.

"Почему я ненавижу грузин...В 91 году, летом, полковой врач предлагает семейную путёвку в авиационный санаторий в Кобулети. Я сдуру её взял, так-то чудеса, простому лётчику, да летом, да на море - обычно достаются более достойным людям из всяческих штабных. Мне бы сразу заподозрить неладное. Бардак начался со Внуково. Генецвале лезли в кассу без очереди махая руками, дважды не ввязался в драку, жена за рукав дёргала...В самолёт жоржиков набилось как в рейсовый ЛиАЗ, так стоя и летели и все сцуко курили.



В Батуми никто, кроме таксистов "русского языка не знает", а таксисты ценник до Кобулети залуживали в размере отпускных, Жути нагоняли, дескать в аэропорту останешься зарежем, а жену с дочкой...ну понятно. Спас советский погранец, дескать пошли понтарей на Куй и топай на остановку автобуса, она воон там. Ихние усатые бабы в чёрном ходили толпой по Кобулети и орали ЗВИАДИ ЗВИАДИ, мля в санаторий в столовку набились ихние с Мхедриони, бухали свою чачу, что-то доказывали. В городе, в автобусе грузинки чуть не пинками поднимали спящую усталую дочку - у себя дома будешь сидеть. Красавицу жену оставить одну буквально на минуту нельзя - домогаются внаглую. Сцуко, моя первая война...Уезжали, тогда ещё поезда ходили, после Псырцхи, уже почти в Адлере двое выставили ноги в проход, жену в туалет не пускали, типа заигрывали. Грешен...разрядился...Что удивительно, нарезал двоим крепким мужикам, а они и не сопротивлялись. Действительно понтари и ссыкуны. Весь отпуск сплошной ужас за жену и дочь...Отхлебнул я грузинского гостепреимства. Леонтьев насчёт Армении сказал, что это токсичный актив для России, думаю что и Грузия для России актив никакой".

В АВИАКАТАСТРОФЕ В ШЕРЕМЕТЬЕВО ВИНОВАТЫ АВИАКОНСТРУКТОРЫ И НАША ЦИВИЛИЗАЦИЯ

Послушайте, все эти разговоры про 5 тысяч килограммов лишнего топлива, садится с которым самолетам сверхопасно – довольно странная вещь. Суперджет весит 45 тонн при взлете с баулами, пассажирами и керосином. Есть самолеты, которые весят 120 тонн и даже 200 тонн. Они совершают посадки каждую минуту на всех аэропортах мира.

ДА! ДЕЙСТВИТЕЛЬНО. 5 тонн керосина для Суперджета - опасно. И любые 7% лишнего веса для пассажирских самолетов современности тоже опасно. Не важно керосин — это ли железные балки.

Но, неужели нельзя сделать самолет с шасси и конструкцией, который бы выдерживал не 45 тонн, а 50 тонн. Да, запросто. И 70 тонн можно и даже 120 тонн и 240 тонн. Делают такой самолет 120 тонн, а чтобы туда залезло еще 10 тонн, а уже больше нельзя.

ИБО!

Производители самолетов экономят на каждой заклепке, ибо усиление конструкции самолета, неизбежно приведет к увеличению расхода топлива на 10%, на сокращение дальности полета на 7%, а это немыслимо в условиях коммерческого рынка. Конкурент сделает самолет настолько экономичным и крепким, чтобы только-только не развалился при 45 тоннах и принес лишнее 4% прибили.

Дешевые билеты, лоукостеры, экономия на жизненно важных летных параметрах – это экономия на человеческих жизнях. Не пассажиры виноваты, в первую голову, не авиакомпании, а производители самолётов и государства, которые позволяют такие самолеты делать.



Опять же на потеху экофеминисткам, оказывается, современные самолёты не могу сбросить топливо. Уж лучше 41 человек отправится к праотцам, чем пожухнет былинка в поле. А недавний случай в Эфиопии, где уже второй Боинг наебнулся. Поставили негодное программное обеспечение, по хуй на обучение летчиков. Полеты прекращать нельзя! Нельзя терпеть потери 7% прибыли!

Я думаю во всех Боингах, Сухих, и Аэробусах сидят экономические стратеги, которые расчитывают приемлемые параметры по количеству несчастных случаев на 1 миллион заработанных долларов. Если наебнется 1 самолет в месяц – это много. Это невыгодно. Если 1 самолет в 9 месяц – это ОК. Если же 1 самолет в 5 лет, то снова невыгодно, ибо тогда затраты на надежность самолетов, на крепость их не окупятся авиабилетами и так далее.

ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ В СССР

У знаменитого путешественника Puerrto увидел сайт с картой, где отмечены все рейсы на которых он летал. Я решил тоже посчитать, сколько же раз я летал от утробы матери до апреля 2019 года.

https://my.flightradar24.com/zheniavasilievv

Получилась астрономическая цифра в 235 полетов! Я думал, что было гораздо меньше где-то 150-170. Но тщательные воспоминания свидетельствуют: за 50 лет я пролетел 401 тысячу километров! Это 1,04 расстояния до Луны. Непрерывно провел в воздухе 25 дней – почти месяц.



Самыми популярными рейсами у меня были:

Нижневартовск-Домодедово – 23 раза
Домодедово – Нижневартовск – 21 раз
Тюмень – Нижневартовск – 21 раз
Харьков – Нижневартовск – 8 раз
Нижневартовск – Харьков – 8 раз.
Ашхабад – Челекен – 6 раз
Челекен – Ашхабад - 6 раз

Поскольку в Челекене и Скадовске больше нет аэропортов, то поменял их на аэропорты Туркменбаши и Херсона. Всего я приземлялся в 45 аэропортах мира.



Такое большое количество полетов объясняется тем, что в Урай и Нижневартовск до 1977 года не было никакой возможности долететь кроме как самолетом. Теоретически можно, конечно, было приплыть баржей, добраться вездеходом и пешодралом, но так почти никто не делал. Да и до 1988 года поезда ходили весьма редко.

Авиаперелеты в СССР были банальны. Никто не сравнивал авиакомпании, никто не думал каким классом лететь. Был всего 1 класс и 1 авиакомпания.

Вот самолеты были разные. Самый страшный был АН-2 или “рыгаловка”. Полет на нем напоминал плавание по океану в шторм, а при посадке давали сразу же гигиенические пакеты. Самые популярные самолеты: ТУ-134 и ТУ-154. Самый роскошный - ИЛ-86, а самый любимый - ИЛ-18.

Никто не жаловался, что плохо кормят или плохие фильмы показывают. Покормили - и Слава Богу. Да, что там - улететь было проблематично. Почти каждый четвертый рейс сопровождался задержками, которые иногда достигали и 2 суток. Люди валялись толпами в аэропорту Рощино, Домодедово, Краснодара, Сочи, Кривого Рога. Туалет в громадном Домодедово был один – сбоку на улице в углублении. Буфетов было мало. Мест в гостиницах почти не было. На всю жизнь заполнил аэропортовскую гостиницу в Домодедово, где унитаз в туалете был заполнен дерьмом под завязку. 1 раз стоял за билетами на рейс Тюмень-Краснодар 5 часов в знойном зале в куче кричащего народа.



Так что авиапутешествия были весьма суровы в СССР.

ОТЧЕГО РОССИЯ НЕ БУДЕТ БОЛЬШЕ КАЧАТЬ ГАЗ ЧЕРЕЗ УКРАИНУ

А, между тем, мы видим, что первый ледокол с СПГ “Сабетта” уплыл в седые льды Арктики. Мы строили, строили и наконец построили. Приятно и, что в этой стройке века принимал участие и автор этих строк. Забивал первую сваю почти. Почти целый тревожный 2014 поставлял термостаблизаторы и капсулы для громадных резервуаров СПГ, ездил по всей России, переводил планерки с Москвой, мерз в страшную пургу.

Завод строили всем миром несмотря на санкции. Французы и австрияки, западные украинцы! (sic) сербы, узбеки, чеченцы (в виде охранников) и американцы. Кого только не было не стройке. Буквально в мгновение ока в тундре вырос огромный город в 15 тысяч человек и был построен самый северный аэропорт в мире.



Путин лично приехал на берег Северного Ледовитого Океана принимать завод. Отыне Россия с каждым годом будет все меньше и меньше зависеть от приграничных стран и трубопроводов. Корабли со сжиженным газом пойдут в жаркую Индию и Индонезию. Умрет Темнейший, сменится много режимов, а недра Родины будут еще долго-предолго служить нашим внукам и пенсионерам. Дело в том, что выплаты пенсионерам и бюджетникам и строительство волшебных ракет на 42% зависят от продажи углеводородов.


Вот так мы куем оборонный щит нашей Отчизны и помогаем бедным старикам. А это не просто вот так вот. Я заболел на Севере, при мне один товарищ повесился, а президент “Тоталя” Кристоф де Маржери, который с Путиным курировал этот проект, разбился на самолете в аэропорту Внуково. В честь француза назвали танкер “Кристоф де Маржери”, который увез газ в южные моря.




И словно назло Украине не успел приплыть танкер в порт разгрузки, как Газпром расторгнул контракт с Нафтогазом. Мол, не будем отныне газ через вашу плохую Украину качать. Ибо знает Путин, что на волшебных кораблях будет теперь по всем свету продавать голубое золото.







РАЗБИЛСЯ АВИАЛАЙНЕР РЕЙСА МОСКВА-ОРСК



Ан-148, украинского производства авалайнер, в красивой золотой ливрее, рухнул оземь, едва взлетев в небо около аэродрома Домодедово города Москвы. На борту находилось 65 пассажиров.

КИНОВЕДЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ФИЛЬМА "НАБАТ"

Посмотрел и мне подумалось,

1) а что если захватить самолет, который летит не из Москвы в Сухуми, а, наоборот, и Сухуми, Батуми, Ростова-на-Дону, Ленинграда, куда-то вглубь СССР, тогда необходимость в дозаправке отпадет.

2) Кроме того, нельзя оставаться в салоне в одиночестве. Наоборот, нужно забарикадироваться живыми людьми. Например, загнать человека 4 в туалет и там же спрятаться. Ключи потерять, все меня тут нет, а я тут, что хотите, то и делайте. Попробуйте освободите заложников.

3)Лучше угнать не турбореактивный лайнер, а кукурузник или вертолет, где-то у границы в Кишиневе, Владивостоке, Душанбе, Ленинакане, Ужгороде, Челекене. Когда я летал на вертолете с вахтового поселка в Новый Уренгой и Нижневартовск, то заметил, что там никто не проверят багаж. Вахтовые поселки довольно режимные предприятия, и туда нужно еще и попасть с оружием. Но можно довольно легко доставить его туда через какой-нибудь отдаленный куст, по пустыне, в тайге ночью с помощью подельников. Никто никогда не сможет это проверить.

4)Держать среди заложников подсадную утку, то есть террориста замаскированного под жертву, который в случае штурма, должен взорвать спрятанную в трусы гранату.

4) Захватить-то самолет или вертолет и можно, но какие-государства не выдают террористов. Иран? Афганистан? Северная Корея? ИГИЛ? Может и не выдадут, да сами и тут же на месте они скорее расстреляют или перережут горло, поэтому особенно соблазнительно выглядит захват именно малоскоростного АН-2 или вертолета. Можно пройти заранее подготовку парашютиста, захватить кукуризник, да и выброситься где-нибудь ночью над густым, дремучим лесом вместе с удачей, награбленными сокровищами, а уж как там повезет. Бог не выдаст - свинья не съест.


Оригинал взят у dubikvit в Один из самых загадочных советских фильмов


Думаю я не преувеличу, назвав этот фильм одним из самых загадочных. Во-первых потому, что его мало кто видел. Да и вообще, мало кто знает о его существовании. Во-вторых, есть несколько гипотез о его создании. Первая - фильм создан на волне успеха "Пиратов XX века", но потом был запрещён и перемонтирован в категорию "Для служебного пользования". Вторая - фильм изначально был создан по заказу Министерства авиации, в качестве учебного пособия для пилотов в случае захвата самолёта террористами. Третья - что этот фильм миф.

Collapse )