Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

ПЛЮНУТЬ В РОЖУ ПРОПАГАНДОНАМ И КОНСПИРОЛУХАМ.

Надо. После того, как Иран признал свою вину, которая только ишакам была не ясна. Решето на крыле, кусок ракеты, видеосъемка - для кремлевских пропагондонов все это до лампопчки. Уверен, что даже если в прямом эфире ракета прилетит в Боинг, то все равно конспиролухи будут твердить, что это фейк, поскольку шлейф ракеты не такой или тени в другую сторону.

Ровно также как после того, как самолеты разрушили небоскребы в Нью-Йорке в прямом эфире, упрямые конспиролухи раздули теорию о тоннах взрывчатки. Американцев не было на Луне, Скрипали сами себя отравили, самолет наполненный трупами, фейковые истребители на снимках из космоса, сбитый Гиркиным Боинг, ихтамнетов их там нет, вежливые человечки, зеленые людишки. Рано или поздно это игра в Штирлица закончится.

Видит Бог, я хорошо отношусь к Ирану, да и к России, никогда Исламская Республика не была у меня предметом насмешек.
НО!
Придет день, когда надо будет привязать Соловьева, Мизулину, Киселева к столбу, а всем желающим разрешить подойти в плюнуть в их нахальные рожи. И Оккамовой бритвой отсечь лишние сущности.

ИРАН АТАКОВАЛ БАЗЫ США В ИРАКЕ. УКРАИНСКИЙ САМОЛЕТ РАЗБИЛСЯ ОКОЛО ТЕГЕРАНА. 182 ЖЕРТВЫ.



Упал самолет либо из-за неисправности, либо из-за ошибки пилота, либо диспетчеров. Иранские военные, якобы, не виноваты. Тем не менее, на видео можно узреть, что самолет падает, обьятый пламенем. Очевидцы утверждают, что от него отваливались части.

ДОБРЫЕ ГРУЗИНЫ-2

Это не мой текст, цитирую лишь комментарий моего читателя к моему тексту на Яндекс-дзене:

https://zen.yandex.ru/…/dobrye-gruziny-5d1b32879865f000acee…

Этот коммент собрал 543 лайка - рекордный показатель. Конечно, не все грузины таковы, но и это тоже правда. Это БЫЛО. Нужно смелее говорить обо всем правду, даже такую нелицеприятную. Весь мир тонет в омуте политической корректности. Нельзя говорить ничего плохого о каком-либо народе. Это мерзкое и подлое лицемерие терпеть уж нет никакой мочи. Поэтому читайте. Можно и нужно говорить ужасные вещи и о русских, и о евреях, и о чувашах, и о шумерах. О женщинах, котиках, натуралах, гомосексуалистах, магометанстве, яичнице, колбасе, православии и вообще обо всем на свете.

"Почему я ненавижу грузин...В 91 году, летом, полковой врач предлагает семейную путёвку в авиационный санаторий в Кобулети. Я сдуру её взял, так-то чудеса, простому лётчику, да летом, да на море - обычно достаются более достойным людям из всяческих штабных. Мне бы сразу заподозрить неладное. Бардак начался со Внуково. Генецвале лезли в кассу без очереди махая руками, дважды не ввязался в драку, жена за рукав дёргала...В самолёт жоржиков набилось как в рейсовый ЛиАЗ, так стоя и летели и все сцуко курили.



В Батуми никто, кроме таксистов "русского языка не знает", а таксисты ценник до Кобулети залуживали в размере отпускных, Жути нагоняли, дескать в аэропорту останешься зарежем, а жену с дочкой...ну понятно. Спас советский погранец, дескать пошли понтарей на Куй и топай на остановку автобуса, она воон там. Ихние усатые бабы в чёрном ходили толпой по Кобулети и орали ЗВИАДИ ЗВИАДИ, мля в санаторий в столовку набились ихние с Мхедриони, бухали свою чачу, что-то доказывали. В городе, в автобусе грузинки чуть не пинками поднимали спящую усталую дочку - у себя дома будешь сидеть. Красавицу жену оставить одну буквально на минуту нельзя - домогаются внаглую. Сцуко, моя первая война...Уезжали, тогда ещё поезда ходили, после Псырцхи, уже почти в Адлере двое выставили ноги в проход, жену в туалет не пускали, типа заигрывали. Грешен...разрядился...Что удивительно, нарезал двоим крепким мужикам, а они и не сопротивлялись. Действительно понтари и ссыкуны. Весь отпуск сплошной ужас за жену и дочь...Отхлебнул я грузинского гостепреимства. Леонтьев насчёт Армении сказал, что это токсичный актив для России, думаю что и Грузия для России актив никакой".

В АВИАКАТАСТРОФЕ В ШЕРЕМЕТЬЕВО ВИНОВАТЫ АВИАКОНСТРУКТОРЫ И НАША ЦИВИЛИЗАЦИЯ

Послушайте, все эти разговоры про 5 тысяч килограммов лишнего топлива, садится с которым самолетам сверхопасно – довольно странная вещь. Суперджет весит 45 тонн при взлете с баулами, пассажирами и керосином. Есть самолеты, которые весят 120 тонн и даже 200 тонн. Они совершают посадки каждую минуту на всех аэропортах мира.

ДА! ДЕЙСТВИТЕЛЬНО. 5 тонн керосина для Суперджета - опасно. И любые 7% лишнего веса для пассажирских самолетов современности тоже опасно. Не важно керосин — это ли железные балки.

Но, неужели нельзя сделать самолет с шасси и конструкцией, который бы выдерживал не 45 тонн, а 50 тонн. Да, запросто. И 70 тонн можно и даже 120 тонн и 240 тонн. Делают такой самолет 120 тонн, а чтобы туда залезло еще 10 тонн, а уже больше нельзя.

ИБО!

Производители самолетов экономят на каждой заклепке, ибо усиление конструкции самолета, неизбежно приведет к увеличению расхода топлива на 10%, на сокращение дальности полета на 7%, а это немыслимо в условиях коммерческого рынка. Конкурент сделает самолет настолько экономичным и крепким, чтобы только-только не развалился при 45 тоннах и принес лишнее 4% прибили.

Дешевые билеты, лоукостеры, экономия на жизненно важных летных параметрах – это экономия на человеческих жизнях. Не пассажиры виноваты, в первую голову, не авиакомпании, а производители самолётов и государства, которые позволяют такие самолеты делать.



Опять же на потеху экофеминисткам, оказывается, современные самолёты не могу сбросить топливо. Уж лучше 41 человек отправится к праотцам, чем пожухнет былинка в поле. А недавний случай в Эфиопии, где уже второй Боинг наебнулся. Поставили негодное программное обеспечение, по хуй на обучение летчиков. Полеты прекращать нельзя! Нельзя терпеть потери 7% прибыли!

Я думаю во всех Боингах, Сухих, и Аэробусах сидят экономические стратеги, которые расчитывают приемлемые параметры по количеству несчастных случаев на 1 миллион заработанных долларов. Если наебнется 1 самолет в месяц – это много. Это невыгодно. Если 1 самолет в 9 месяц – это ОК. Если же 1 самолет в 5 лет, то снова невыгодно, ибо тогда затраты на надежность самолетов, на крепость их не окупятся авиабилетами и так далее.

ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ В СССР

У знаменитого путешественника Puerrto увидел сайт с картой, где отмечены все рейсы на которых он летал. Я решил тоже посчитать, сколько же раз я летал от утробы матери до апреля 2019 года.

https://my.flightradar24.com/zheniavasilievv

Получилась астрономическая цифра в 235 полетов! Я думал, что было гораздо меньше где-то 150-170. Но тщательные воспоминания свидетельствуют: за 50 лет я пролетел 401 тысячу километров! Это 1,04 расстояния до Луны. Непрерывно провел в воздухе 25 дней – почти месяц.



Самыми популярными рейсами у меня были:

Нижневартовск-Домодедово – 23 раза
Домодедово – Нижневартовск – 21 раз
Тюмень – Нижневартовск – 21 раз
Харьков – Нижневартовск – 8 раз
Нижневартовск – Харьков – 8 раз.
Ашхабад – Челекен – 6 раз
Челекен – Ашхабад - 6 раз

Поскольку в Челекене и Скадовске больше нет аэропортов, то поменял их на аэропорты Туркменбаши и Херсона. Всего я приземлялся в 45 аэропортах мира.



Такое большое количество полетов объясняется тем, что в Урай и Нижневартовск до 1977 года не было никакой возможности долететь кроме как самолетом. Теоретически можно, конечно, было приплыть баржей, добраться вездеходом и пешодралом, но так почти никто не делал. Да и до 1988 года поезда ходили весьма редко.

Авиаперелеты в СССР были банальны. Никто не сравнивал авиакомпании, никто не думал каким классом лететь. Был всего 1 класс и 1 авиакомпания.

Вот самолеты были разные. Самый страшный был АН-2 или “рыгаловка”. Полет на нем напоминал плавание по океану в шторм, а при посадке давали сразу же гигиенические пакеты. Самые популярные самолеты: ТУ-134 и ТУ-154. Самый роскошный - ИЛ-86, а самый любимый - ИЛ-18.

Никто не жаловался, что плохо кормят или плохие фильмы показывают. Покормили - и Слава Богу. Да, что там - улететь было проблематично. Почти каждый четвертый рейс сопровождался задержками, которые иногда достигали и 2 суток. Люди валялись толпами в аэропорту Рощино, Домодедово, Краснодара, Сочи, Кривого Рога. Туалет в громадном Домодедово был один – сбоку на улице в углублении. Буфетов было мало. Мест в гостиницах почти не было. На всю жизнь заполнил аэропортовскую гостиницу в Домодедово, где унитаз в туалете был заполнен дерьмом под завязку. 1 раз стоял за билетами на рейс Тюмень-Краснодар 5 часов в знойном зале в куче кричащего народа.



Так что авиапутешествия были весьма суровы в СССР.

ОТЧЕГО РОССИЯ НЕ БУДЕТ БОЛЬШЕ КАЧАТЬ ГАЗ ЧЕРЕЗ УКРАИНУ

А, между тем, мы видим, что первый ледокол с СПГ “Сабетта” уплыл в седые льды Арктики. Мы строили, строили и наконец построили. Приятно и, что в этой стройке века принимал участие и автор этих строк. Забивал первую сваю почти. Почти целый тревожный 2014 поставлял термостаблизаторы и капсулы для громадных резервуаров СПГ, ездил по всей России, переводил планерки с Москвой, мерз в страшную пургу.

Завод строили всем миром несмотря на санкции. Французы и австрияки, западные украинцы! (sic) сербы, узбеки, чеченцы (в виде охранников) и американцы. Кого только не было не стройке. Буквально в мгновение ока в тундре вырос огромный город в 15 тысяч человек и был построен самый северный аэропорт в мире.



Путин лично приехал на берег Северного Ледовитого Океана принимать завод. Отыне Россия с каждым годом будет все меньше и меньше зависеть от приграничных стран и трубопроводов. Корабли со сжиженным газом пойдут в жаркую Индию и Индонезию. Умрет Темнейший, сменится много режимов, а недра Родины будут еще долго-предолго служить нашим внукам и пенсионерам. Дело в том, что выплаты пенсионерам и бюджетникам и строительство волшебных ракет на 42% зависят от продажи углеводородов.


Вот так мы куем оборонный щит нашей Отчизны и помогаем бедным старикам. А это не просто вот так вот. Я заболел на Севере, при мне один товарищ повесился, а президент “Тоталя” Кристоф де Маржери, который с Путиным курировал этот проект, разбился на самолете в аэропорту Внуково. В честь француза назвали танкер “Кристоф де Маржери”, который увез газ в южные моря.




И словно назло Украине не успел приплыть танкер в порт разгрузки, как Газпром расторгнул контракт с Нафтогазом. Мол, не будем отныне газ через вашу плохую Украину качать. Ибо знает Путин, что на волшебных кораблях будет теперь по всем свету продавать голубое золото.







КИНОВЕДЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ФИЛЬМА "НАБАТ"

Посмотрел и мне подумалось,

1) а что если захватить самолет, который летит не из Москвы в Сухуми, а, наоборот, и Сухуми, Батуми, Ростова-на-Дону, Ленинграда, куда-то вглубь СССР, тогда необходимость в дозаправке отпадет.

2) Кроме того, нельзя оставаться в салоне в одиночестве. Наоборот, нужно забарикадироваться живыми людьми. Например, загнать человека 4 в туалет и там же спрятаться. Ключи потерять, все меня тут нет, а я тут, что хотите, то и делайте. Попробуйте освободите заложников.

3)Лучше угнать не турбореактивный лайнер, а кукурузник или вертолет, где-то у границы в Кишиневе, Владивостоке, Душанбе, Ленинакане, Ужгороде, Челекене. Когда я летал на вертолете с вахтового поселка в Новый Уренгой и Нижневартовск, то заметил, что там никто не проверят багаж. Вахтовые поселки довольно режимные предприятия, и туда нужно еще и попасть с оружием. Но можно довольно легко доставить его туда через какой-нибудь отдаленный куст, по пустыне, в тайге ночью с помощью подельников. Никто никогда не сможет это проверить.

4)Держать среди заложников подсадную утку, то есть террориста замаскированного под жертву, который в случае штурма, должен взорвать спрятанную в трусы гранату.

4) Захватить-то самолет или вертолет и можно, но какие-государства не выдают террористов. Иран? Афганистан? Северная Корея? ИГИЛ? Может и не выдадут, да сами и тут же на месте они скорее расстреляют или перережут горло, поэтому особенно соблазнительно выглядит захват именно малоскоростного АН-2 или вертолета. Можно пройти заранее подготовку парашютиста, захватить кукуризник, да и выброситься где-нибудь ночью над густым, дремучим лесом вместе с удачей, награбленными сокровищами, а уж как там повезет. Бог не выдаст - свинья не съест.


Оригинал взят у dubikvit в Один из самых загадочных советских фильмов


Думаю я не преувеличу, назвав этот фильм одним из самых загадочных. Во-первых потому, что его мало кто видел. Да и вообще, мало кто знает о его существовании. Во-вторых, есть несколько гипотез о его создании. Первая - фильм создан на волне успеха "Пиратов XX века", но потом был запрещён и перемонтирован в категорию "Для служебного пользования". Вторая - фильм изначально был создан по заказу Министерства авиации, в качестве учебного пособия для пилотов в случае захвата самолёта террористами. Третья - что этот фильм миф.

Collapse )

ВИНОВАТЫ - ПУТИН, СТРЕЛКОВ, ПАТРУШЕВ И ШОЙГУ. БОИНГ СБИЛИ РУССКИЕ ЗЕНИТЧИКИ.

Если сегодня суд скажет честно, что Путин - виноват, то это будет торжество правды и справедливости над неправдою и нечестием.

МК: Голландия может сегодня обнародовать имена причастных к гибели малазийского Боинга, сбитого над Донбассом



Об этом сообщает на своем сайте «Московский комсомолец», не уточняя источника информации. Отмечается, что следствие установило имена ста двадцати человек, причастных к организации и исполнению теракта против членов экипажа и пассажиров рейса MH17. Напомню, 17 июля 2014 года, над ДНР был сбит пассажирский лайнер, летевший по маршруту Амстердам — Куала-Лумпур. Погибли 298 человек

Расписание Воронежского аэропорта 1975г.

Я рад краху Советского Союза, и мало что советского мне жаль. За исключением 2-х вещей.

1.Советское кино
2.И советская РЕГИОНАЛЬНАЯ авиация.

Блогер s16-n425 опубликовал замечательный документ эпохи. Расписание рейсов Воронежского аэропорта. Список далеких городов и мелких весей, которые были соединены густой сеткой полетов поражает воображение. Крах региональной авиации в современной России до сих пор мне кажется, чем то невероятным.

Теперь из Богучара в какой-нибудь Краснодар надо ехать на поезде и автобусе, а раньше можно было прилететь самолетом.

Это как, если бы вместо смартфонов в 2026 году люди бы снова перешли на деревянные счеты.

Что-то щемяще романтичное было в советских аэропортах, самолетах, в далеких рейсах с бурлением говн, с перелетами туда-сюда. Недавно прочитал, что Аэропорт Быково принимал и отправлял бывало 500 рейсов в день! То есть каждые 2 минут. Зимой можно было невозбранно и без очередей за небольшие деньги летать из одного угла в угол огромной части суши, в Галактике СССР, путешествия по самым сложным маршрутам (Правда с гостиницами, ресторанами и услугами во всех этих «углах” проблема была тяжелая, но это тема для отдельного разговора).



В СССР был необычайно развита гражданская авиация. Этого тогда я не понимал. Понимание пришло позже, когда опустели аэропорты в середине 90-х. 1976 год, август, Домодедово – Вавилон, столпотворение, которое там наблюдалось, впрочем, круглый год. Нечто подобное, можно было наблюдать в Тюмени и Сочи, Краснодаре и Кривом Рогу. Существовали миллиарды авиарейсов по самым невероятным по сегодняшним меркам маршрутам: Кривой-Рог – Скадовск, Ленинград – Владивосток, Харьков-Нижневартовск. Говорят, даже был рейс Днепропетровск-Свердловск-Иркутск-Магадан на Ил-18. Из Быково летала армада самолетов в разные Псковы, Рязани, Смоленски.





Между Центральным Аэровокзалом Москвы и ее четырьмя Аэропортами всю ночь курсировали “Икарусы”. Можно было спокойно приехать в аэропорт в 3.00 пополуночи, не на такси, а за 50 копеек. Чтобы не искать гостиницу, а с гостинцами в отличие от авиаперелетов в СССР был полный швах, я покупал билет на Эксперc из Домодедово до Аэровокзала, забирался на заднее сидение и ездил туда-сюда всю ночь, просыпаясь через каждые полтора часа. Если перелеты между большими городами в современной России еще сохранились, то рейсы между городами средними и малыми ушли в небытие. При Ельцине путешествие из Нижневартовска в Харьков уже было с расстановкой, эпическое, двухдневное. Тогда как еще в 1991 году занимало всего 4 часа.

Помню, как будоражило мое воображение объявление рейсов на Ташкент, Таллинн, Магадан, Львов. Как манили силуэты Ту-114 и Ту-144, Ил-18 и Ил-68. Поржало количество служб и всяческих зданий на территории аэропорта, закатное солнце на остове далекого ангара, какие-то сторожки на краю аэродромного поля. Я все думал, и кто же работает в этих маленьких сторожках? Аэропорт казался преддверием гигантского мира. О загранице в раннем детстве лет как-то не думалось. В начале 90-х аэропорты сразу и неожиданно опустели. Во многих городах вообще закрылись. Например, во втором по величине городе Украины - Харькове самолеты вообще не летали. Что уж говорить о всяких Орлах, Брянсках, а тем более Скадовсках, Бердянсках. В европейской части России малая гражданская авиация умерла полностью.

Это - неудивительно, ведь в Советском Союзе средняя цена авиабилета составляла 12% от средней зарплаты. Например, рейс Тюмень-Нижневартовск по студенческому билету стоил всего 13 рублей. Нижневартовск-Сочи - 50 рублей. Для меня, помниться, было пустяком слетать на свадьбу к кузине в Челябинск или к маме на выходные на голубцы в Нижневартовск. Даже сейчас билеты стоят очень дорого, а в 90-х, они были на уровне 1-2 среднестатистических зарплат.

Современные аэропорты более аккуратны и удобны, чем в СССР. Оги полны деловых людей, преимущественно мужчин, женщин раза в 3 меньше, детей – почти нет. Огромное значение стали уделять комфорту полета, питанию на борту, креслам, уходу стюардесс. В СССР такие мысли даже в голову не приходили, обед будет – уже круто! Если раньше за границу летали почти только из Шереметьево, то сейчас в каком-нибудь Мухосранске если 2 рейса, то один - в Москву, а второй уже в Шарм-Эль-Шейх.

Думаю, что несмотря на рост уровня жизни даже в будущем гражданская авиация уже никогда не достигнет такой всеохватности как в Советском Союзе. И на этой есть три причины.

Первая и главная. Массовая автомобилизация населения. Сейчас в России в частном владении 24 миллиона личных автомобилей, тогда как в 1989 году – было всего 8 миллионов. В России 45 миллионов домохозяйств. То есть 50% семей уже имеет авто. Если исключить пенсионеров и крестьян, то почти все горожане, то есть активные путешественники, рулят сами. Если человеку нужно добиратся из Железногорска, Курской области в Пензу, он просто запрыгнет в свою девятку и за 9 часов будет на месте. Не будет он тратить время для того, чтобы пилить в аэропорт Курска, стоять в регистрации, а потом еще из Пензенского аэропорта добиратся до места назначения.

Вторая. Аэрофобия. При Совдепии я не боялся летать, да и сейчас не боюсь. Если надо - накатил коньяка и вперед. Но при прочих равных условиях предпочту автомобиль или поезд.

Третья. Что-то странное произошло с нами. Люди перестали перемещается из Курской области в Пензенскую. Россия разомкнулась, исчезли горизонтальные связи. Сейчас, если и едут куда-то, то скорее уж в обычную Турцию, или даже в экзотическую Боснию, но не из Железногорска в Пензу.

Ушла романтика неба, проржавел кукурузник Ан-2, ушла возможность быстро перемещаться по стране. С другой стороны (скажу о себе) возникла новая романтика – романтика дальних автопробегов – а это, скажу я вам нечто!

Однако, немного жаль, жаль, что уходит время.


Оригинал взят у s16_n425 в Расписание Воронежского аэропорта 1975г.


Воронежский аэропорт на фото 1976г.

Collapse )

Вина России в гибели малазийского «Боинга» фактически доказана – эксперт

Почти два года назад, 17 июля 2014 года над контролируемой пророссийскими боевиками частью Донецкой области был сбит малазийский «Боинг», в результате чего погибли почти 300 человек, в том числе множество детей. При этом, по словам украинского военного эксперта, экс-замначальника Генштаба ВСУ генерала Игоря Романенко, результаты расследования трагедии не оставляют сомнения – самолет был сбит российскими военными, и из российского оружия.

«На данный момент установлено, что самолет сбили не просто комплексом БУК-М1, а ракетой с БУК-М1-2. Это принципиально важно, поскольку данный комплекс был выпущен Россией в 1998 году, и в Украине его нет и никогда не было. Голландцы специально закупили боевую часть от этой ракеты. Она имеет ту же форму тавра, что и советские БУК-М1, но у советских размеры этого тавра меньше, к тому же, отличается химический состав. Таким образом, останки ракеты, которые нашли на месте трагедии, четко совпали именно с характеристиками российской БУК-М1-2», – пояснил эксперт.


Как отмечает генерал, утверждения российской стороны о том, что Украина каким-то образом закупала новые российские ракеты, несостоятельны, поскольку новая ракета не может стрелять со старого комплекса советского образца, а новых комплексов для ракет в Украине нет.

«Также подтверждено точное место сбивания «Боинга»: помимо фотографий, голландская сторона приобрела у местных жителей тот самый фотоаппарат, которым они были сделаны. Есть результаты анализа почвы, которые точно фиксируют пороховые следы применения ракеты именно в этом месте», – сообщил генерал Романенко.

По словам военного эксперта, на данный момент установлен также состав 53-й ракетной бригады вооруженных сил Российской Федерации и пофамильно известен состав экипажа того самого БУКа. Правда, Москва тщательно заметает следы – «засветившиеся» военные были отправлены на Дальний Восток, и даже те, кто учился с этими офицерами, не могут их найти.

Как отметил Игорь Романенко, окончательные результаты расследования комиссии будут оглашены в октябре.

«Доказательная база у них очень серьезная, и голландцы подходят к изучению материалов очень скрупулезно. Прокурор прямо заявил, что это расследование – дело всей его жизни, и он хочет оставаться честным перед своим народом», – подчеркивает он.

Говоря о мотивах российской стороны, генерал Романенко склоняется к версии, что пассажирский самолет был сбит непреднамеренно.

«У россиян имелся свой шпион, который дал им информацию о том, что ожидается полет украинского АН-26. Такой полет действительно планировался, но СБУ уже вычислили на тот момент информатора, и какое-то время «вели» его. Соответственно, они перехватили его сообщение и приостановили вылет украинского самолета. Тем временем, все российские установки уже были приведены в состояние боевой готовности. Конечно, отметки АН-26 и «Боинга» на индикаторах зенитно-ракетного комплекса БУК отличаются, но учитывая, что эту технику завели в Украину незадолго до трагедии, расчет еще не адаптировался к местности, и потому ошибка была вполне понятной. Также наивно считать, что выстрелить могли «шахтеры» или «трактористы». Из подобного оружия могли стрелять только профессионально обученные военные. Меня, к примеру, учили на комплексе С-200 в течение пяти лет», – поясняет Романенко.

Тем не менее, эксперт признает – даже при безупречно собранной доказательственной базе привлечь виновных к ответу будет не так-то просто. Ни одна из шести стран, инициировавших создание соответствующего трибунала (а это Нидерланды, Малайзия, Австралия, Бельгия, Великобритания и Украина) на основании изученных материалов уже не сомневается в виновности российской стороны. Однако после наложенного Россией прошлым летом вето в Совбезе ООН создание международного суда было заблокировано.

«Теоретически, может быть принято решение создать трибунал по «Боингу», минуя Совет Безопасности – однако проблема в том, что решение такого трибунала в этом случае будет необязательно для России», – пояснил генерал Романенко.

«Тем не менее, государства, инициировавшие его создание, могут в индивидуальном порядке требовать от России выполнения решения трибунала. В случае отказа России исполнять их требования ее изоляция может еще более усугубиться, а пострадавшие семьи в любом случае готовят к России огромные иски. Однако на данный момент этот процесс не форсируется. Скорее всего, международное сообщество ожидает официального оглашения результатов расследования в октябре, и после него уже будут предприняты более решительные действия», – заключил он.