?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: авиация

Расписание Воронежского аэропорта 1975г.
zheniavasilievv
Я рад краху Советского Союза, и мало что советского мне жаль. За исключением 2-х вещей.

1.Советское кино
2.И советская РЕГИОНАЛЬНАЯ авиация.

Блогер s16-n425 опубликовал замечательный документ эпохи. Расписание рейсов Воронежского аэропорта. Список далеких городов и мелких весей, которые были соединены густой сеткой полетов поражает воображение. Крах региональной авиации в современной России до сих пор мне кажется, чем то невероятным.

Теперь из Богучара в какой-нибудь Краснодар надо ехать на поезде и автобусе, а раньше можно было прилететь самолетом.

Это как, если бы вместо смартфонов в 2026 году люди бы снова перешли на деревянные счеты.

Что-то щемяще романтичное было в советских аэропортах, самолетах, в далеких рейсах с бурлением говн, с перелетами туда-сюда. Недавно прочитал, что Аэропорт Быково принимал и отправлял бывало 500 рейсов в день! То есть каждые 2 минут. Зимой можно было невозбранно и без очередей за небольшие деньги летать из одного угла в угол огромной части суши, в Галактике СССР, путешествия по самым сложным маршрутам (Правда с гостиницами, ресторанами и услугами во всех этих «углах” проблема была тяжелая, но это тема для отдельного разговора).



В СССР был необычайно развита гражданская авиация. Этого тогда я не понимал. Понимание пришло позже, когда опустели аэропорты в середине 90-х. 1976 год, август, Домодедово – Вавилон, столпотворение, которое там наблюдалось, впрочем, круглый год. Нечто подобное, можно было наблюдать в Тюмени и Сочи, Краснодаре и Кривом Рогу. Существовали миллиарды авиарейсов по самым невероятным по сегодняшним меркам маршрутам: Кривой-Рог – Скадовск, Ленинград – Владивосток, Харьков-Нижневартовск. Говорят, даже был рейс Днепропетровск-Свердловск-Иркутск-Магадан на Ил-18. Из Быково летала армада самолетов в разные Псковы, Рязани, Смоленски.





Между Центральным Аэровокзалом Москвы и ее четырьмя Аэропортами всю ночь курсировали “Икарусы”. Можно было спокойно приехать в аэропорт в 3.00 пополуночи, не на такси, а за 50 копеек. Чтобы не искать гостиницу, а с гостинцами в отличие от авиаперелетов в СССР был полный швах, я покупал билет на Эксперc из Домодедово до Аэровокзала, забирался на заднее сидение и ездил туда-сюда всю ночь, просыпаясь через каждые полтора часа. Если перелеты между большими городами в современной России еще сохранились, то рейсы между городами средними и малыми ушли в небытие. При Ельцине путешествие из Нижневартовска в Харьков уже было с расстановкой, эпическое, двухдневное. Тогда как еще в 1991 году занимало всего 4 часа.

Помню, как будоражило мое воображение объявление рейсов на Ташкент, Таллинн, Магадан, Львов. Как манили силуэты Ту-114 и Ту-144, Ил-18 и Ил-68. Поржало количество служб и всяческих зданий на территории аэропорта, закатное солнце на остове далекого ангара, какие-то сторожки на краю аэродромного поля. Я все думал, и кто же работает в этих маленьких сторожках? Аэропорт казался преддверием гигантского мира. О загранице в раннем детстве лет как-то не думалось. В начале 90-х аэропорты сразу и неожиданно опустели. Во многих городах вообще закрылись. Например, во втором по величине городе Украины - Харькове самолеты вообще не летали. Что уж говорить о всяких Орлах, Брянсках, а тем более Скадовсках, Бердянсках. В европейской части России малая гражданская авиация умерла полностью.

Это - неудивительно, ведь в Советском Союзе средняя цена авиабилета составляла 12% от средней зарплаты. Например, рейс Тюмень-Нижневартовск по студенческому билету стоил всего 13 рублей. Нижневартовск-Сочи - 50 рублей. Для меня, помниться, было пустяком слетать на свадьбу к кузине в Челябинск или к маме на выходные на голубцы в Нижневартовск. Даже сейчас билеты стоят очень дорого, а в 90-х, они были на уровне 1-2 среднестатистических зарплат.

Современные аэропорты более аккуратны и удобны, чем в СССР. Оги полны деловых людей, преимущественно мужчин, женщин раза в 3 меньше, детей – почти нет. Огромное значение стали уделять комфорту полета, питанию на борту, креслам, уходу стюардесс. В СССР такие мысли даже в голову не приходили, обед будет – уже круто! Если раньше за границу летали почти только из Шереметьево, то сейчас в каком-нибудь Мухосранске если 2 рейса, то один - в Москву, а второй уже в Шарм-Эль-Шейх.

Думаю, что несмотря на рост уровня жизни даже в будущем гражданская авиация уже никогда не достигнет такой всеохватности как в Советском Союзе. И на этой есть три причины.

Первая и главная. Массовая автомобилизация населения. Сейчас в России в частном владении 24 миллиона личных автомобилей, тогда как в 1989 году – было всего 8 миллионов. В России 45 миллионов домохозяйств. То есть 50% семей уже имеет авто. Если исключить пенсионеров и крестьян, то почти все горожане, то есть активные путешественники, рулят сами. Если человеку нужно добиратся из Железногорска, Курской области в Пензу, он просто запрыгнет в свою девятку и за 9 часов будет на месте. Не будет он тратить время для того, чтобы пилить в аэропорт Курска, стоять в регистрации, а потом еще из Пензенского аэропорта добиратся до места назначения.

Вторая. Аэрофобия. При Совдепии я не боялся летать, да и сейчас не боюсь. Если надо - накатил коньяка и вперед. Но при прочих равных условиях предпочту автомобиль или поезд.

Третья. Что-то странное произошло с нами. Люди перестали перемещается из Курской области в Пензенскую. Россия разомкнулась, исчезли горизонтальные связи. Сейчас, если и едут куда-то, то скорее уж в обычную Турцию, или даже в экзотическую Боснию, но не из Железногорска в Пензу.

Ушла романтика неба, проржавел кукурузник Ан-2, ушла возможность быстро перемещаться по стране. С другой стороны (скажу о себе) возникла новая романтика – романтика дальних автопробегов – а это, скажу я вам нечто!

Однако, немного жаль, жаль, что уходит время.


Оригинал взят у s16_n425 в Расписание Воронежского аэропорта 1975г.


Воронежский аэропорт на фото 1976г.

Read more...Collapse )

Почему рухнула региональная гражданская авиация в России?
zheniavasilievv
Poll #2013356 Крах региональной авиации в России

Назовите главную причину краха региональной авиации в России

Автомобилизация населения
0(0.0%)
Аэрофобия
0(0.0%)
Утрата интереса к России для путешественников
2(100.0%)
Что-то иное
0(0.0%)


В Совдепии было много плохого, но и хорошего было немало. Что-то щемяще романтичное было в советских аэропортах, самолетах, в далеких рейсах с бурлением говн, с перелетами туда-сюда. Недавно прочитал, что Аэропорт Быково принимал и отправлял бывало 500 рейсов в день! То есть каждые 2 минут. Зимой можно было невозбранно и без очередей за небольшие деньги летать из одного угла в угол огромной части суши, в Галактике СССР, путешествия по самым сложным маршрутам (Правда с гостиницами, ресторанами и услугами во всех этих «углах” проблема была тяжелая, но это тема для отдельного разговора).



В СССР был необычайно развита гражданская авиация. Этого тогда я не понимал. Понимание пришло позже, когда опустели аэропорты в середине 90-х. 1976 год, август, Домодедово – Вавилон, столпотворение, которое там наблюдалось, впрочем, круглый год. Нечто подобное, можно было наблюдать в Тюмени и Сочи, Краснодаре и Кривом Рогу. Существовали миллиарды авиарейсов по самым невероятным по сегодняшним меркам маршрутам: Кривой-Рог – Скадовск, Ленинград – Владивосток, Харьков-Нижневартовск. Говорят, даже был рейс Днепропетровск-Свердловск-Иркутск-Магадан на Ил-18. Из Быково летала армада самолетов в разные Псковы, Рязани, Смоленски.





ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕCollapse )