April 6th, 2018

Революция в автомобилизме

Товарищи! Рабочая и крестьянская революция, о необходимости которой все время говорили большевики, свершилась переход человечества с бензиновых, дизельных и гибридных авто на полностью электрические – это реальность. По крайней мере, в Северной Америке, Японии и Европе. Думаю, что в 2025 году большинство населения там будут ездить на электрокарах.

Боже мой, начиная со времен Брежнева, я помню заклинания, что электрические машины вытеснят керосинки. Шли годы, сменялись общественно-экономические формации. Русские люди сменили гнев на милость и возлюбили американцев, потом снова не возлюбили. Крым был советским, потом украинским, сейчас на глазах стал русским. Умерло 3 миллиарда людей и большинство тогдашних звезд эстрады, политики и литературы, а обещанные электромобили оставались прибежищем фриков.

И, вот наступил 2013 год. В США, который является, на самом деле, самым передовым авторынком в мире (именно, там, завоевали славу INFINITI, LEXUS и ACURA. Сейчас это пытается провернуть Hyundai EQUUS) из недр “Белой Ночи Ничто” вынырнула TESLA MODEL S и положила  на обе лопатки в 2013 году в классе люксовых седановстоимостью от 50 до 150 тысяч долларов и LEXUS, и Mercedes S-class, и AUDI A6, и Jaguar, не говоря уже о Caddical и Lincoln.



Как и богатые американские покупатели, так и все автоиздания мира писают от TESLA MODEL S кипятком. Бешеная динамика, плавность хода, тишина в салоне, вместо кучи кнопок ОДИН гигантский айпод) и буквально рудиментарно лаконичная конструкция. 450 километров ходу. 40 минут заправка – бесплатная. 70 долларов за полминуты – платная смена аккумуляторов – как бак заправить на автозаправке. В России TESLA model S можно заправить пока только из домашней розетки. За 8 часов и 3 доллара.

Нет - коробки передач (никакой – ни роботизированной, ни автоматической, ни вариатора, ни трансмиссии). Две педали (а можно научится пользоваться в штатных ситуациях одной). Компактные электродвигатели сидят на задней оси. По днищу Tesla - 1 тонна батареек. В результате, машина стоит в поворотах как на рельсах. Скорость разгона на до сотни у типовой версии – 4,3 секунды. Несмотря на яростное ускорение, Тесла - это ни гоночный болид с рыком, а тишайший, комфортнейший, мягкий седан.

Пока электрокар завоевал 1 место в сегменте Luxury Car только в США. Но, уверен, что опробованный рецепт успеха уйдет и в массы. Напомню, что слава и держава японского автопрома в целом (еще задолго до Лекусов) началась в именно богомерзком Пиндостане еще в 70-ые.

Уверен, также, что в России, элекрокары не вытеснят бензиновые авто до 2040 года. Ибо В России потребитель – весьма консервативен и, я помню, что французские авто вообще не шли лет 12. Помню, что даже на десятки тысяч японских авто на весь Нижневартовск было 2 Альфа Ромео, 2 Пежо и Рено, в 1997 году. А теперь ничего. Ездят до 17%.

Хотел бы я себе электрокар? Только после личного тест-драйва.