?

Log in

No account? Create an account
Пежо 106
zheniavasilievv
 

У меня два автомобиля – Ситроен Берлинго 1.6. и Пежо 106 1.4. У одного 400 км пробега, у второго 70000 км. И хотя, новый и тоже любимый Ситроен на голову превосходит Пежо 106 по уровню комфорта, в Берлинго богатая комплектация: есть и ESP и АБС, я хочу рассказать о самом любимом Пежо 106, в котором почти ничего нет.

 8 лет назад я купил его с двигателем всего навсего 1.1 60 лс., и хотя этот автомобиль нельзя ни в коей мере особо быстрым назвать быстрым, тем не менее, он мне понравился. Здесь важно сесть за руль и проехать 1000 метров. Дело даже не в динамике, а в особом уровне прозрачности, легкости управления. Я пока не встречал ничего, чем было бы так легко управлять. На Пежо 106 можно ездить, считая ворон и ковыряясь в носу. В прошлом году перебирая на тест-драйвах разные машины, я так и не нашел ничего близкого по уровню взаимопонимания. И хотя следует признать, что Пежо 106 уступает почти всем современным авто по плавности хода, шумности и качеству отделки, тем не менее, я решил его не продавать, а иметь две машины.

 Несколько лет назад потихоньку я стал модернизировать 106-го. Был установлен старый двигатель от Пежо 405 объемом 1.4. Кроме того, спортивный фильтр и распредвал, аммотризаторы "Кони", литые диски, (несколько комплектов резины было заменено), новые тормозные колодки, диски, (СD-player, акустика DLS). Мощность выросла на высоких оборотах. Я не мерил, но, судя по всему, сейчас машина выдает 85 лс, вес 850 кг. Разгоняется за 11.5 секунд до 100 км, что, конечно, нельзя назвать серьезной динамикой. Тем не менее, в сочетании с отменной управляемостью езда стало еще более забавной. Что касается надежности, то тут Пежо 106 подкачал. Несмотря на то, что в Берлинго 110 лс и ESP, психологически ездить нам быстро – тяжело. Сидишь высоко, и на скорости больше чем 120 км в час, кажется, что улетишь, а в Пежо 106 ты прижат к земле. Я приноровился летом прошлого года идти по трассе 130-140 км в час с тремя детьми и женой и тяжелым багажом, обгоняя почти всех. Старенькая 106 стала довольно ломкая, хотя нужно отметить, что она пережила тяжелейшую аварию не по моей вине. Ликвидация последствий обошлась в 4000 долларов в 2001 году. И все же расставаться я с ней не намерен, в планах – очень серьезные модификации, уж так она мне полюбилась.

 http://www.youtube.com/watch?v=EGXv1oyEz0Q

Джереми Кларксон, конечно, человек, склонный к гиперболе, но все равно приятно, что 106 Gti был назван Top Gear вторым автомобилем в мире по управляемости.